在維多利亞州，每天有超過2百公里的汽車出行220萬人次。在2016年的人口普查中，少于五口之家的家庭中，有一半以上擁有多于一輛汽車。難怪運輸業(yè)是澳大利亞第二大污染者，幾乎占我們溫室氣體排放量的五分之一。

減少排放量就像偶爾步行或騎車到商店一樣簡單。但是澳大利亞的自行車車隊很大程度上受體育運動的影響，而不是實用性的影響，這使得短途旅行變得不必要。

運輸，而非運動

與汽車旅行不同，自行車旅行通過健康，減少排放和減少噪音污染為個人和社會帶來可觀的收益。盡管許多澳大利亞成年人可以騎自行車，但很少有人定期騎自行車。這些旅行中絕大多數(shù)是娛樂性的。

在我們最近的分析中，我和我的同事們研究了人們騎著自行車來運輸?shù)淖孕熊嚕覀儼l(fā)現(xiàn)其中超過一半的自行車裝備不完善。

很少有人積極參與有競爭力的“騎行”活動，但是這種運動的圖像在自行車設(shè)計中卻不時出現(xiàn)，從精英機器到便宜的模擬機器。這些是大多數(shù)人騎的自行車。

但是運動自行車太有價值了，沒有承載能力并且很精致。正如每天數(shù)以百萬計的每天不到2公里的汽車旅行所表明的那樣，前往商店的城市旅行很短，因此，便宜但有用的自行車將是實現(xiàn)此目的的理想工具。

好消息是，許多運動自行車都可以適應(yīng)實用性要求，例如，增加腳架，行李架或籃子。

考慮到我們愿意為所有這些汽車支付年度注冊費用，我推測多功能車市場上的空間與一年前的價格大致相同。