無(wú)人駕駛汽車(chē)或聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)(CAV)比以往更接近成為我們道路上的支柱。許多現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)具有自動(dòng)駕駛功能，現(xiàn)在下一步就是全自動(dòng)。

但是，在允許這樣做之前，仍然需要進(jìn)行大量測(cè)試。9月18日，歐洲委員會(huì)發(fā)布了一份獨(dú)立專家報(bào)告，該報(bào)告研究了一些尚待解決的突出安全和道德問(wèn)題，以及我們?nèi)绾谓鉀Q這些問(wèn)題。

我們與報(bào)告中涉及的三位專家進(jìn)行了交流，他們認(rèn)為他們?nèi)孕枰扇∧男┎襟E來(lái)確保CAV安全，需要克服哪些挑戰(zhàn)，以及我們?nèi)绾螢橛?jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)和人工驅(qū)動(dòng)的未來(lái)做好準(zhǔn)備汽車(chē)在我們的道路上。

1.自動(dòng)駕駛汽車(chē)和人必須能夠互相監(jiān)視

荷蘭埃因霍溫科技大學(xué)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)和人機(jī)交互教授Marieke Martens說(shuō)，CAV必須能夠理解其駕駛員的局限性，反之亦然。換句話說(shuō)，駕駛員在某些情況下，例如在與道路工程打交道時(shí)，需要準(zhǔn)備好控制汽車(chē)，而汽車(chē)也需要能夠監(jiān)視人在汽車(chē)中的容量。

她說(shuō)：“我們(需要)一種能夠預(yù)測(cè)和理解人們的工作能力的系統(tǒng)。”他補(bǔ)充說(shuō)，在某些條件下，這些系統(tǒng)可以決定何時(shí)更好地進(jìn)行控制或警告駕駛員。她說(shuō)，例如，如果駕駛員感到疲勞或不專心，則汽車(chē)“應(yīng)該注意并采取適當(dāng)?shù)拇胧?rdquo;，例如告訴駕駛員要注意或解釋需要采取的措施。

Martens教授補(bǔ)充說(shuō)，不僅需要屏幕告知駕駛員已激活自動(dòng)功能，還需要開(kāi)發(fā)更好的界面，稱為HMI(人機(jī)交互)，以在駕駛員和汽車(chē)之間進(jìn)行交流，從而使駕駛員真正理解汽車(chē)可以做，不能做，汽車(chē)真正了解人可以做和不能做的事。”

2.我們需要在更加多樣化的環(huán)境中對(duì)其進(jìn)行測(cè)試

愛(ài)爾蘭國(guó)立大學(xué)高威法學(xué)院講師約翰·丹納赫(John Danaher)博士說(shuō)，到目前為止，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試大多是在相對(duì)容易的環(huán)境中進(jìn)行的，他專注于新技術(shù)的含義。為了證明它們比人類(lèi)駕駛的汽車(chē)更安全，我們將需要證明它們可以處理更多的繁重情況。

他說(shuō)：“關(guān)于它們是否真正安全存在一些疑問(wèn)。” “您需要做更多的測(cè)試才能真正確定其真正的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并且還需要在更加多樣化的環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試，但這實(shí)際上并沒(méi)有做到(在足夠的程度上)。

“它們傾向于在相對(duì)受控的環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試，例如高速公路或高速公路，與在潮濕多風(fēng)的鄉(xiāng)村道路上行駛相比，它們相對(duì)更容易預(yù)測(cè)且事故更少。對(duì)于它們是否會(huì)減少危害尚無(wú)定論，但是，那當(dāng)然是市場(chǎng)推廣。”

3.必須保護(hù)車(chē)內(nèi)人員的私人數(shù)據(jù)

在談到CAV時(shí)，我們經(jīng)常討論它們?nèi)绾闻c其他道路使用者共享信息。但是，英國(guó)牛津大學(xué)的Sandra Wachter教授指出，人工智能，數(shù)據(jù)和機(jī)器人技術(shù)的法律和倫理學(xué)副教授提出了重要的數(shù)據(jù)保護(hù)問(wèn)題。她說(shuō)：“這并不是所有人的錯(cuò)，只是技術(shù)需要這種類(lèi)型的數(shù)據(jù)。”她補(bǔ)充說(shuō)，我們需要認(rèn)真對(duì)待隱私風(fēng)險(xiǎn)。

這包括共享位置數(shù)據(jù)和其他信息，當(dāng)一輛汽車(chē)與另一輛汽車(chē)通話時(shí)，這些信息可能會(huì)透露很多關(guān)于一個(gè)人的信息。沃赫特教授說(shuō)：“可能是性取向，種族，健康狀況之類(lèi)的東西。”例如，種族可能會(huì)從郵政編碼中搜集出來(lái)。“基本上可以從這些類(lèi)型的數(shù)據(jù)中推斷出您的生活。”

解決方案包括確保CAV遵守其他領(lǐng)域的現(xiàn)有法律框架，例如歐洲的通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例(GDPR)，以及在不再需要時(shí)刪除數(shù)據(jù)。但是，可能需要采取進(jìn)一步的措施來(lái)解決由CAV引起的隱私問(wèn)題。沃赫特教授說(shuō)：“這些事情非常重要。”

4. CAV可以預(yù)測(cè)未來(lái)，但人類(lèi)不能預(yù)測(cè)未來(lái)-我們需要考慮到這一點(diǎn)

CAV的主要優(yōu)點(diǎn)之一是它們可以與其他汽車(chē)以及道路本身(如交通信號(hào)燈)交互，以提供更安全的駕駛體驗(yàn)。但是，馬滕斯教授說(shuō)，在CAV和人類(lèi)駕駛員并駕齊驅(qū)的世界中，必須考慮人類(lèi)駕駛員的一些局限性。

她說(shuō)：“確保(CAV)自然融入我們現(xiàn)有的流量中，這一點(diǎn)非常重要。”她指出，最初將它們?cè)O(shè)計(jì)成要表現(xiàn)為人類(lèi)。她說(shuō)：“聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)比手動(dòng)汽車(chē)擁有更多的信息。” “當(dāng)交通信號(hào)燈仍然是紅色時(shí)，他們可以開(kāi)始加速，因?yàn)樗麄冎篮芸炀蜁?huì)變成綠色。”

另一種情況可能是在人行橫道上，在這種情況下，自動(dòng)駕駛的汽車(chē)比人類(lèi)的汽車(chē)可以更快地停車(chē)，但是行人和騎自行車(chē)的人將需要知道汽車(chē)是自動(dòng)的，以確保能夠安全通過(guò)。馬滕斯教授說(shuō)：“我認(rèn)為，在接下來(lái)的幾十年的過(guò)渡期內(nèi)，汽車(chē)必須在人們習(xí)慣的特定界限內(nèi)表現(xiàn)。”

5. CAV必須使更多的人能夠安全乘坐車(chē)輛

當(dāng)前無(wú)法開(kāi)車(chē)旅行的人可以安全地使用CAV。沃克特教授說(shuō)，例如，自己努力駕駛汽車(chē)的老年人或殘疾人現(xiàn)在可以享受許多其他人使用的經(jīng)驗(yàn)。

她說(shuō)：“我們希望確保該技術(shù)正在改善可訪問(wèn)性。” “例如，這意味著當(dāng)前無(wú)法享受駕駛優(yōu)勢(shì)的人們的無(wú)障礙通行和機(jī)動(dòng)性。設(shè)計(jì)師(需要)牢記這一點(diǎn)，這實(shí)際上是更廣泛社區(qū)的服務(wù)，而不僅僅是為很少人。

“對(duì)于老年人來(lái)說(shuō)，這可能會(huì)很有幫助，對(duì)于不再能夠自駕車(chē)的人，或者目前受傷的人，或者如果這些系統(tǒng)很安全，兒童可能是另一個(gè)群體。您也可以考慮可以對(duì)環(huán)境產(chǎn)生積極影響的拼車(chē)機(jī)會(huì)。”