周五的行業(yè)分析顯示，新興市場從汽油和柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)換為電動汽車(EV)每年可節(jié)省2500億美元，并將全球石油需求的預(yù)期增長削減多達70%。

隨著越來越多的國家(例如中國和印度)希望增加其電動車隊，它們反過來減少了對進口石油的依賴，預(yù)計電動汽車的制造和運行將比其使用化石燃料的表親便宜。

行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)Carbon Tracker對電動汽車成本趨勢的分析發(fā)現(xiàn)，到2030年，電動汽車的轉(zhuǎn)換可以為中國(世界領(lǐng)先的技術(shù))每年節(jié)省800億美元。

電動汽車產(chǎn)量的增加將大大降低石油進口成本，石油進口成本占中國GDP的1.5%，占印度GDP的2.6%。

分析發(fā)現(xiàn)，隨著零部件成本的下降，電動汽車革命本質(zhì)上可以為自身籌集資金，而政府放棄了化石燃料基礎(chǔ)設(shè)施，例如管道和煉油廠，隨著運輸業(yè)的綠色環(huán)保，化石燃料基礎(chǔ)設(shè)施可能會陷入擱淺的資產(chǎn)。

Carbon Tracker的能源策略和主要報告的作者說：“這是一個簡單的選擇，既可以增加對外國卡特爾生產(chǎn)的昂貴石油的依賴，也可以依靠價格隨時間下降的可再生資源生產(chǎn)的國內(nèi)電力，”

“新興市場進口商將終結(jié)石油時代。”

'峰值油'

到2003年，新興市場的交通運輸占石油需求的所有預(yù)期增長的80%以上。

通過分析國際能源署的常規(guī)排放情景，該報告發(fā)現(xiàn)增長的一半預(yù)計來自中國和印度。

它計算得出，通過改用IEA的“可持續(xù)發(fā)展方案”(在該方案下，電動汽車占中國汽車銷量的40%，印度占30%)，這十年的石油需求增長將被削減70%。

作者說，十年來電池成本下降了20%，推動了電動汽車增長的“巨大新市場”。

根據(jù)行業(yè)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，該分析計算出，進口石油以使一輛普通汽車在其15年的使用壽命(10,000美元)中運轉(zhuǎn)，其成本已經(jīng)比為同等電動汽車提供動力所需的太陽能設(shè)備成本高10倍。

去年，電動汽車占中國兩輪車銷量的61%和公共汽車銷量的59%。

邦德說：“在塑料戰(zhàn)爭中，石油需求激增，而發(fā)達市場的電動汽車滲透率上升，我們更有可能在2019年看到石油需求達到峰值。”