約克大學和恩帕大學的研究小組使用路邊的廢氣測量數(shù)據(jù)，證明了“ Dieselgate”丑聞已取得積極成果。在整個歐洲，對數(shù)千輛大眾柴油發(fā)動機進行的強制性改造減少了相當數(shù)量的氮氧化物(NO x)。

大眾柴油車丑聞始于2015年9月18日。在法蘭克福國際汽車展(IAA)開幕當天，美國環(huán)境保護署(EPA)發(fā)布了“違規(guī)通知”：大眾柴油車采用1.6和2.0升排量(型號代碼EA 189)包含旨在測試過程中操縱排放的非法軟件。很快很明顯，大眾集團的1100萬輛汽車在全球受到影響。公司老板馬丁·溫特科恩辭職。隨后發(fā)生了昂貴的訴訟。在許多國家/地區(qū)，大眾集團生產(chǎn)的EA 189發(fā)動機必須進行軟件或硬件更新改造。

大約五年后的今天，約克大學和恩帕大學的一項研究表明，從環(huán)境角度來看，改造是成功的。與使用Dieselgate時代的原始軟件的發(fā)動機相比，經(jīng)過改裝的大眾柴油發(fā)動機在日常使用中排放的有害氮氧化物少多達三分之一。

從路邊測量廢氣

Stuart Grange在Empa的空氣污染/環(huán)境技術(shù)實驗室以及約克大學的Wolfson大氣化學實驗室工作。加上他的同事，他用一種特殊的儀器來檢查23000個過往車輛排氣羽和分析水平的NO X和CO 2。這項測量是在2012年5月至2018年4月之間在Dieselgate丑聞發(fā)生之前和之后在英格蘭進行的。

在每次測量時，還會注冊車輛的注冊號，并從英國注冊數(shù)據(jù)庫MVRIS(機動車注冊信息系統(tǒng))中檢索出車輛數(shù)據(jù)。間23,000正確地測量排氣羽流，農(nóng)莊記錄4053倍VW EA 189柴油排放發(fā)動機，其形成有用于他的分析的基礎(chǔ)。2020年4月，結(jié)果發(fā)表在《美國化學學會的環(huán)境科學與技術(shù)快報》上。

巨大的進步

測量的結(jié)果顯示出明顯的效果：NO X的排放量從EA 189系列已經(jīng)通過多于36%減少的小的1.6升發(fā)動機。大眾汽車為該發(fā)動機提供了軟件和硬件改裝：除了更新發(fā)動機軟件之外，發(fā)動機進氣管中還安裝了一個小的輔助組件，從而使空氣質(zhì)量傳感器能夠更精確地工作。

對于EA 189系列的較大2.0升發(fā)動機，僅修改了軟件。這里，所測量的NO X排放量下降平均幾乎22%。每輛汽車的改進甚至更大：在英國，發(fā)動機的改裝是自愿的，只有大約70%的大眾車主進行了改裝。這意味著一定數(shù)量的尚未改裝的柴油機也通過了測量設(shè)備，從而使平均值惡化。

對于配備EA 189發(fā)動機的商用車(例如大眾Caddy和大眾Van)，結(jié)果明顯不那么令人印象深刻。的NO X為1.6升柴油值分別只有22%，比(帶用于客車36%相比)之前更好，而對于2.0升柴油機排放實際上53%更差。研究人員懷疑，自愿進行改裝的商用車運營商較少。

在瑞士，必須改裝EA 189發(fā)動機。根據(jù)Amag公司發(fā)言人Dino Graf的說法，所有車輛(包括商用車和乘用車)均已進行了翻新。