全面測試對于電動(dòng)汽車電池的安全性和可靠性至關(guān)重要。但是，迄今為止進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)室測試并非現(xiàn)實(shí)。弗勞恩霍夫研究人員開發(fā)了一種新型的測試環(huán)境，該環(huán)境將物理組件與車輛的數(shù)學(xué)模擬相結(jié)合。此設(shè)置是第一個(gè)允許在實(shí)際條件下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)的設(shè)置。

電動(dòng)汽車電池(通常稱為牽引電池)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵組件。存儲(chǔ)充電站提供的能量并按需提供動(dòng)力只是其性能方程式的一方面。另一方法是在談判發(fā)夾彎，在鋪滿坑洼的礫石路面上彈跳并在夏季悶熱的天氣中駕駛時(shí)，承受電氣，機(jī)械和熱應(yīng)力的磨損。這就是為什么新的電池系統(tǒng)必須先通過各種測試證明其耐力，然后才能將其安裝在車輛中。但是，傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室測試與現(xiàn)實(shí)相去甚遠(yuǎn)，現(xiàn)實(shí)世界中的試驗(yàn)必須等到工程師交付可駕駛的車輛原型后才能進(jìn)行。如果在此階段的后期發(fā)現(xiàn)了未發(fā)現(xiàn)的問題，那么進(jìn)行必要的修改可能會(huì)花費(fèi)大量時(shí)間和金錢。

模擬和測試平臺(tái)相遇的十字路口

位于達(dá)姆施塔特(Darmstadt)的弗勞恩霍夫(Fraunhofer)結(jié)構(gòu)耐久性和系統(tǒng)可靠性LBF研究所的研究人員在名為MEF-BILL的項(xiàng)目中開發(fā)了一種替代方案，該項(xiàng)目是LBF回路中的Battery的簡稱。“我們現(xiàn)在將這條路帶入實(shí)驗(yàn)室，并將我們的多物理場測試臺(tái)與車輛模擬計(jì)算相結(jié)合。這意味著我們可以進(jìn)行測試他們還將車輛的實(shí)時(shí)啟用的計(jì)算機(jī)化模型集成到該環(huán)境中。這樣，研究人員可以在非常不同的道路上模擬車輛及其性能。這種模擬使他們能夠確定在現(xiàn)實(shí)世界中普遍存在的實(shí)際條件下也會(huì)影響電池的負(fù)載。