Youva Hadjali和Edison Gompo沿著巴黎塞納河陽(yáng)光普照的河岸拉動(dòng)臨時(shí)的繩索鉤，釣出了兩個(gè)電動(dòng)踏板車，這對(duì)那些被認(rèn)為是緊張的城市交通系統(tǒng)無(wú)碳修復(fù)裝置的設(shè)備來(lái)說(shuō)，并不是最生態(tài)的命運(yùn)。

當(dāng)市政官員發(fā)誓要限制使用廣受歡迎的電動(dòng)踏板車時(shí)，它們的使用壽命短，以及建造和維修它們所消耗的能源，使許多人懷疑它們是否像運(yùn)營(yíng)商所說(shuō)的那樣對(duì)環(huán)境有益。

Hadjali和Gompo是初創(chuàng)公司Lime進(jìn)行的“城市巡邏”的一部分，該巡邏隊(duì)稱，回收的單元應(yīng)盡可能回收-盡管通常會(huì)拍攝鋰離子電池。

法國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人亞瑟-路易斯·雅克爾(Arthur-Louis Jacquier)告訴法新社：“自從16個(gè)月前到來(lái)以來(lái)，石灰踏板車在巴黎總體上節(jié)省了相當(dāng)于兩天的時(shí)間。”

批評(píng)人士說(shuō)，這樣的說(shuō)法沒(méi)有考慮到建造踏板車所產(chǎn)生的碳和為所謂的“無(wú)船塢”車輛充電的日常收集物。

由于磨損和故意破壞，這些排放的壽命僅增加了一年。

他們是上個(gè)月在巴黎舉行的“滅絕叛亂”抗議活動(dòng)的激進(jìn)主義者的特定目標(biāo)，他們聚集了大批設(shè)備譴責(zé)他們所謂的“毫無(wú)意義的污染”。

一艘裝有電動(dòng)踏板車的木筏于7月從馬賽附近的海中發(fā)現(xiàn)，這是法國(guó)數(shù)座遭受電動(dòng)踏板車破壞的城市之一

一個(gè)標(biāo)志說(shuō)：“踏板車不能替代汽車，它們可以使步行機(jī)動(dòng)化。”

北卡羅萊納州立大學(xué)的耶利米·約翰遜說(shuō)，研究確實(shí)表明，大多數(shù)踏板車旅行正在代替步行或騎自行車，只有三分之一取代了汽車。

他和他的同事分析了北卡羅萊納州首府羅利的使用情況，發(fā)現(xiàn)充電用電實(shí)際上對(duì)踏板車的環(huán)境影響貢獻(xiàn)很小。

但是就污染而言，踏板車通常最終導(dǎo)致全球變暖影響的凈增加。

約翰遜告訴法新社：“百分之四十的二氧化碳排放量是來(lái)自開車來(lái)?yè)焓斑@些東西(用于充電)，而二氧化碳排放量的一半來(lái)自踏板車的材料和制造。”