源自可再生或循環(huán)經(jīng)濟(jì)原料的替代燃料不會(huì)對(duì)基于高速或中速非道路發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放產(chǎn)生不利影響。這是Teemu Ovaska在能源技術(shù)領(lǐng)域的博士論文的結(jié)論。

發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，燃料生產(chǎn)商和精煉廠尤其是當(dāng)局，都可以利用本文的結(jié)論。

“我的論文的原則新穎之處在于它從粒子數(shù)排放的角度對(duì)全新的代用燃料進(jìn)行了評(píng)估，”為瓦薩大學(xué)(University of Vaasa)博士論文辯護(hù)的Teemu Ovaska說(shuō)。

Ovaska的論文旨在評(píng)估不同的替代燃料如何影響高速和中速發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣顆粒數(shù)量。

與純凈的輕質(zhì)燃油相比，基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的船用柴油以及可再生石腦油和化石燃料的混合物減少了中速發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣總顆粒數(shù)。中速發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛用于陸上和海上的發(fā)電。

在高速非公路用發(fā)動(dòng)機(jī)中，增加可再生柴油在燃料混合物中的份額會(huì)不斷減少排氣顆粒。在低怠速時(shí)，純凈的可再生柴油可顯著減少超細(xì)顆粒。在農(nóng)業(yè)和林業(yè)機(jī)械中使用類(lèi)似的非道路發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管在陸上和海上用于發(fā)電的內(nèi)燃機(jī)中，天然氣作為主要燃料的使用已經(jīng)增加，但在未來(lái)的幾十年中，仍然需要新的液體燃料和混合燃料。

為了實(shí)現(xiàn)全球減排目標(biāo)，很快就需要新的燃料。芬蘭從2016年起實(shí)施的當(dāng)前能源和氣候戰(zhàn)略確定了2030年的國(guó)家目標(biāo)。根據(jù)該戰(zhàn)略，減少運(yùn)輸部門(mén)溫室氣體排放的最快方法是用可再生或低排放燃料替代化石燃料。

奧瓦斯卡說(shuō)：“同樣的策略也適用于非道路部門(mén)，此外，顆粒物的排放將與溫室氣體的排放一起減少。”

重要的清潔空氣

2018年，世界衛(wèi)生組織(WHO)告知全球10人中有9人受到空氣污染。此外，世衛(wèi)組織估計(jì)，由于呼吸含有細(xì)小顆粒的污染空氣，每年有700萬(wàn)人的生命暴露于潛在的致命疾病中。

顆粒對(duì)人體健康的致命影響通常與周?chē)諝庵胁煌笮☆w粒的濃度有關(guān)。發(fā)現(xiàn)最小的顆粒對(duì)人體健康的危害最大。這些顆?？赡艹练e到呼吸系統(tǒng)中，并可能通過(guò)呼吸器官滲透到心血管系統(tǒng)甚至腦血管系統(tǒng)中。

不管發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用如何，有害污染物的排放在全球范圍內(nèi)都受到嚴(yán)格監(jiān)管。制定法規(guī)是為了抑制污染物對(duì)周?chē)諝赓|(zhì)量，人類(lèi)健康和氣候變化的影響。廢氣顆粒也受到調(diào)節(jié)??。規(guī)定基于兩種措施：顆粒數(shù)或質(zhì)量。奧瓦斯卡選擇了粒子數(shù)作為他論文的主要指標(biāo)。

Ovaska解釋說(shuō)：“盡管排氣顆粒的重量很輕，但是顆粒的數(shù)量可能非常高。因此，顆粒數(shù)量比顆粒質(zhì)量更精確地描述了排氣細(xì)顆粒對(duì)健康的不利影響。”

Ovaska博士論文的結(jié)果基于五項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究，其中顆粒數(shù)量是由位于瓦薩(Vaasa)的Technobothnia研究中心和Vaasa能源業(yè)務(wù)創(chuàng)新中心(VEBIC)的內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)室確定的。