存活汽車公司在21日 世紀(jì)出現(xiàn)在兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的關(guān)鍵路徑，加強(qiáng)與其他汽車制造商有利可圖的聯(lián)盟和開發(fā)新的零排放產(chǎn)品為中心。過去一周，德國(guó)汽車制造商寶馬宣布了涉及這兩個(gè)方面的公告：

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)告訴路透社，他希望與豐田的聯(lián)盟繼續(xù)下去。到目前為止，這種合作關(guān)系已經(jīng)生產(chǎn)出了豐田Supra 跑車(在寶馬設(shè)計(jì)的車身上裝有寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架)，并有望在未來使用燃料電池汽車。

Zipse對(duì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒(Daimler)的合資企業(yè)的定義不太明確。兩家公司將其汽車共享，乘車服務(wù)和其他出行服務(wù)合并為一個(gè)名為Free Now的組織，但媒體報(bào)道稱Uber愿意收購該公司。

寶馬發(fā)布了其所謂的旗艦全電動(dòng)SUV iX，該車將于2021年底在歐洲發(fā)售，并于次年年初在美國(guó)上市。

不簡(jiǎn)約

寶馬不是世界上最大的汽車制造商之一，因此結(jié)成聯(lián)盟以共享零部件或共同開發(fā)車輛在財(cái)務(wù)上是有意義的。它的工程專業(yè)知識(shí)和強(qiáng)大的車主忠誠(chéng)度使該公司在豐田跑車交易中具有很強(qiáng)的討價(jià)還價(jià)地位。相反，對(duì)于仍然很小的燃料電池汽車市場(chǎng)，高昂的開發(fā)成本使這兩者成為明智之舉。吉普斯說，他預(yù)計(jì)寶馬-豐田聯(lián)盟將持續(xù)到其當(dāng)前的終止日期2025年。