為了開發(fā)創(chuàng)新的電池系統(tǒng)，需要對使用中的鋰離子電池進行可靠的實際安全測試。在ProLIB研究項目中，卡爾斯魯厄技術學院(KIT)現(xiàn)在與測試和標準化機構以及行業(yè)合作伙伴合作，以開發(fā)改進的標準，以確保更大的安全性以及更大的電池設計靈活性。德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務和能源部為這項研究提供了超過120萬歐元的資金。

如果您不記得上次發(fā)現(xiàn)筆記本被釘子刺穿的時間，請放心，這種情況確實很少發(fā)生。盡管如此，這恰恰是當今鋰離子電池安全性測試中通常使用的程序：“為了執(zhí)行某些測試，必須首先對電池進行大規(guī)模處理，”應用材料研究所(IAM)的Anna Smith博士說。 KIT。“這些努力的目的是觸發(fā)電池內(nèi)部假定的最壞情況的缺陷，以便觀察電池內(nèi)部會發(fā)生什么。” 除了用釘子刺穿電池外，還常見的做法是使電池極度過度充電或過熱。

這些測試方法與實際負載之間存在的差異確實會導致以下后果：實際的錯誤行為不是測試的主題，因此，質(zhì)量較低的電池的制造缺陷及其風險仍未被發(fā)現(xiàn)，而實際安全的電池卻被低估了。“如果電池系統(tǒng)是為不切實際的最壞情況而設計的，它們將不會變得更安全，但會變得更笨重，更重，可持續(xù)性更差，而且比必要的價格還要昂貴。”

通過更現(xiàn)實的測試方法提高安全性

原則上，對鋰離子電池中的危險缺陷的關注并非沒有道理，因為樹枝狀晶體，即尖刺的鋰沉積物會在陽極上形成。這些隨后將引發(fā)短路并最終導致熱失控的可能性(這是放熱反應，具有快速，自加速的熱量積聚)，在包含較低質(zhì)量組件的電池中特別高。在最壞的情況下，此故障傳播到相鄰單元會導致連鎖反應。反過來，這可能會導致電池著火。