在開發(fā)第一個零排放氫動力飛機的過程中有很多障礙。安全地儲存和使用高度易燃的燃料非常棘手。沒有任何機場可以為噴氣式飛機加油。氫氣本身的成本高得令人望而卻步，至少要避免產(chǎn)生溫室氣體。

然而到了9月，空中客車公司(Airbus SE)投入了5年的時間來開發(fā)一款商業(yè)上可行的氫氣飛機。這家全球最大的飛機制造商得到了利益相關方(法國，西班牙和德國政府的支持，他們已承諾到2050年實現(xiàn)碳中和)以及數(shù)十億歐元的政府補貼。即使有了幫助，這仍將是一項艱巨的任務，將需要重塑數(shù)萬億美元的航空業(yè)。

氫不是公司的首選。空中客車公司的工程師花了多年的時間研究與勞斯萊斯控股公司(Rolls-Royce Holdings Plc)一起使用電池在飛機上儲電的潛力，但直到今年初才擱置該項目。雖然電池在汽車和公共汽車上很有意義，但它們產(chǎn)生的能量相對較低，這意味著任何能夠為長途飛行攜帶足夠電量的東西對于飛機而言都太重了。

“氫是最有前途的能源類型，它使我們能夠利用可再生能源為飛機和航空提供動力，”空中客車月球?qū)嶒灥墓こ處煾駛?middot;利韋林說。“電池技術并沒有以我們實現(xiàn)雄心壯志所需的速度發(fā)展。”

目前，該項目是實現(xiàn)不污染地球飛行的全球最佳鏡頭。在城市電網(wǎng)以100%的清潔能源運行以及電動汽車已成為主流之后，這種排放可能會持續(xù)很長時間。這將使注重環(huán)保的旅行者每次踏上飛機時對造成全球變暖感到內(nèi)less。

據(jù)彭博社報道，航空業(yè)在2019年向大氣中添加了超過10億公噸的二氧化碳。盡管由于Covid-19，今年的排放量將暴跌，但這種下降將是暫時的。

與化石燃料燃燒時會散發(fā)出可燃地球的二氧化碳不同，氫主要產(chǎn)生水蒸氣。如今，大多數(shù)氫氣用于煉油和化學制造，幾乎總是由天然氣或煤炭制成。但是，通過在水中流過電流，也可能以較高的成本產(chǎn)生。如果該過程由風能和太陽能等可再生能源提供動力，則可以使用燃料而不會產(chǎn)生任何CO 2。