鋰離子電池已在世界范圍內(nèi)使用，盡管在最近幾年中它們競爭激烈，例如鈉和鎂，但由于它們的高密度和高容量，它們?nèi)匀皇潜夭豢缮俚?。問題是這樣的：這種金屬有嚴(yán)重的可用性和濃度問題。其儲量的近85%位于所謂的鋰三角地區(qū)，該地理區(qū)域位于阿根廷，玻利維亞和智利的邊界。此外，由于電動汽車的實(shí)施，需求將在未來幾十年激增。每輛汽車相當(dāng)于大約7,000個手機(jī)電池，因此，重復(fù)使用它們的不同組件已成為最重要的問題。

具體而言，科爾多瓦大學(xué)(西班牙)和圣路易斯大學(xué)(阿根廷)的一項(xiàng)研究項(xiàng)目能夠使用過的手機(jī)，設(shè)備制造新的鋰電池，LucíaBarbosa，F(xiàn)ernando Luna，YarivithGonzálezPeña和ÁlvaroCaballero參與其中?；厥章实?，如果處理不當(dāng)，最終會增加全世界每年產(chǎn)生的大量電子廢物。

特別是，該項(xiàng)目找到了一種在這些設(shè)備中回收石墨的方法，該材料位于電池負(fù)極中，其作用是存儲和傳導(dǎo)鋰。正如該研究的一位負(fù)責(zé)人阿爾瓦羅·卡瓦列羅教授所強(qiáng)調(diào)的那樣，研究人員能夠消除用過的石墨中的雜質(zhì)，重新組織其結(jié)構(gòu)并將其重新活化以用于新用途。有趣的是，這種材料組成的鋰的總重量的四分之一電池，所以當(dāng)它被回收，“我們正在恢復(fù)整個儲能系統(tǒng)的25%，這一事實(shí)是所有有關(guān)的考慮，這種材料來自原油。”卡瓦列羅解釋說。

這項(xiàng)研究的另一個重要方面是，在這種新型回收電池的正極上，他們能夠放棄鈷，鈷已在移動設(shè)備行業(yè)中廣泛使用。正如該研究的主要作者之一費(fèi)爾南多·盧納(Fernando Luna)指出的那樣，“鈷是一種有毒元素，比本研究中使用的錳和鎳等其他元素更昂貴。” 更重要的是，它是所謂的血礦物質(zhì)之一，其開采與，鉭鐵礦石開采一樣，與沖突地區(qū)的地雷有關(guān)。

有希望的結(jié)果

根據(jù)研究顯示的結(jié)論，“結(jié)果是可比的，并且在某些情況下要比從商業(yè)石墨獲得的結(jié)果更好”。進(jìn)行的一些測試表明，在最佳情況下，經(jīng)過100個充電周期后，電池容量會保持穩(wěn)定，這相當(dāng)于大約一年的性能。

盡管獲得了這些令人鼓舞的結(jié)果，并且測試是在真實(shí)電池的完整電池上進(jìn)行的，但這項(xiàng)研究仍在小規(guī)模的實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行，因此，要使這種手工回收過程標(biāo)準(zhǔn)化，還有很長的路要走。

研究員阿爾瓦羅·卡瓦列羅(ÁlvaroCaballero)解釋說：“目前，常規(guī)車輛中使用的鉛蓄電池組件中有90%以上都得到了再利用，因此，如果我們選擇可持續(xù)發(fā)展和電動汽車的民主化，就必須實(shí)現(xiàn)鋰電池的大規(guī)?；厥绽谩?rdquo;