從波哥大到博洛尼亞，在大流行期間引入擴(kuò)大的行人專用區(qū)和彈出式自行車道一直是全球趨勢，但是隨著交通水平的提高和一些駕車者的回落，這里是否保留了改建的街道?

10月，英國運輸部長格蘭特·沙普斯(Grant Shapps)告訴倫敦市議會，他“不愿意容忍”設(shè)計不當(dāng)?shù)牡缆贩忾]和新的自行車道，這些路段給整個社區(qū)帶來了“徹底的改變”。

“對于我們對駕駛者的支持，沒有人會懷疑，” Shapps向過去六個月中倡導(dǎo)健康街頭倡議的人們發(fā)出了強(qiáng)烈的提醒。

倫敦的計劃在政府提供2.5億英鎊(3.3億美元)的資金支持后，于夏季在整個城市迅速興起，其中包括更寬的人行道，彈出式自行車道和人流少的社區(qū)(LTN)，其中一些住宅街道禁止車輛通行。

采取了臨時措施，以幫助促進(jìn)街道上的社會隔離，并使步行和騎自行車成為以前乘坐公共交通工具或乘車出行的更安全，更具吸引力的選擇。

盡管受到大多數(shù)人的歡迎，但其中一些措施在英國首都的部分地區(qū)已引起高度爭議，地方議會面臨居民的街頭抗議，有時甚至襲擊城市財產(chǎn)。

推回

LTN的特點是在居民區(qū)的道路上戰(zhàn)略性地放置了巨大的花盆和系纜柱，以限制或阻止交通，對于某些居民而言，LTN一直是一個特別的癥結(jié)所在。

蘭貝斯議員蒂姆·布里格斯(Tim Briggs)說：“在對當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)實施措施時，必須格外謹(jǐn)慎。”

倫敦市議會概述與審查委員會成員布里格斯目前正在為撤消其所在行政區(qū)的LTN進(jìn)行競選，他說，缺乏協(xié)商是當(dāng)?shù)胤磳ε傻闹饕蛑弧?/p>

“我全都騎自行車和散步。對我來說，這就是實現(xiàn)問題的方式。

“議會不應(yīng)該使用中央政府提供的資金來引入計劃，而無需先進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖稍儭ξ襾碚f，提出一個方案，然后問人們?yōu)槭裁此麄儾幌矚g它是“先走后進(jìn)”的方式。”

倫敦的Wandsworth委員會在9月推出LTN后不到一個月就遭到了當(dāng)?shù)氐膹?qiáng)烈反對。居民的反應(yīng)和對緊急車輛通行的擔(dān)憂被認(rèn)為是撤離的主要原因，救護(hù)車和消防車的視頻都在努力爭取通過社交媒體獲得通行。

此后，倫敦的救護(hù)車服務(wù)公司對許多LTN提出了擔(dān)憂，一位發(fā)言人說：“道路布局，交通管理方案和封路措施的變化都有可能阻礙我們對重病患者的反應(yīng)，并可能延誤救生工作。治療或運送到最近的急診科。”

此后，倫敦的其他幾個理事會已經(jīng)撤回了它們的LTN，其他理事會則推遲或推遲了它們的推出。