在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，圍繞著更綠色的未來(lái)和交通的話題頗為沉重，汽車銷售商在機(jī)翼的研究，開(kāi)發(fā)和模型方面提供了大量的意見(jiàn)?；疖嚹?電池火車能對(duì)柴油構(gòu)成真正的挑戰(zhàn)嗎?城際和跨州旅行涉及火車，并且必須注意工程師打算如何以及如何提供可行的環(huán)境解決方案，這些解決方案不僅有用，而且最終會(huì)有所回報(bào)。

運(yùn)輸部長(zhǎng)溫弗里德·赫爾曼(Winfried Hermann)在《全球鐵路評(píng)論》中引用道：“在德國(guó)，我們正處于一場(chǎng)包括鐵路在內(nèi)的重大技術(shù)革命的絕境。鐵路數(shù)字化將使我們能夠?qū)愤\(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化做出充分反應(yīng)并確保安全。在歐洲的競(jìng)爭(zhēng)力。”

德國(guó)決心通過(guò)交通替代方式在解決污染和氣候變化方面保持步伐;有消息稱，一列火車可以在行駛時(shí)從架空線為其電池充電。在最近的新聞發(fā)布會(huì)上，龐巴迪Talent 3電動(dòng)混合動(dòng)力列車已向公眾介紹。它可以在部分通電的電線上運(yùn)行，利用架空電力線進(jìn)行充電。

符合該站點(diǎn)名稱的“綠色汽車大會(huì)”(Green Car Congress)指出，該火車“不會(huì)產(chǎn)生任何廢氣”，并且比現(xiàn)代柴油火車更安靜。

這輛電動(dòng)火車的背后公司是龐巴迪運(yùn)輸公司。龐巴迪從事“鐵路解決方案”業(yè)務(wù)，涉及范圍從火車到信號(hào)到維護(hù)服務(wù)。

圖片三個(gè)車廂和一個(gè)司機(jī);火車可以在每次充電之間以40公里(25英里)的續(xù)航里程行駛。

范圍也可能會(huì)帶來(lái)更光明的未來(lái)發(fā)展。綠色汽車大會(huì)說(shuō)：“由于新電池的開(kāi)發(fā)，火車的續(xù)航里程將隨著容量的不斷增加而成比例地增加。”

在2019年，該工程新聞“的下一個(gè)世代電池供電的列車將能夠達(dá)到100公里非電氣化鐵路的覆蓋距離。” 當(dāng)前的原型機(jī)配備了四個(gè)龐巴迪Mitrac牽引電池。

據(jù)報(bào)道，大約40%的德國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有電氣化。

彭博社的布萊恩·帕金(Brian Parkin)報(bào)道了這種“電動(dòng)混合動(dòng)力”火車的最新發(fā)布。

下一步是什么?彭博社說(shuō)：“龐巴迪德國(guó)分部發(fā)言人安德烈亞斯·迪內(nèi)曼(Andreas Dienemann)表示，該公司正在尋找與本月開(kāi)始的試點(diǎn)項(xiàng)目并行的Talent訂單。”

綠色汽車大會(huì)表示，2019年，德國(guó)鐵路將使用當(dāng)前的原型車對(duì)乘客進(jìn)行為期12個(gè)月的試運(yùn)行。

《工程新聞》援引聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部國(guó)務(wù)秘書(shū)恩納克·費(fèi)勒曼(Enak Ferlemann)的話說(shuō)：“在非電動(dòng)或僅部分電動(dòng)的路線上，座右銘是從賽道上的柴油轉(zhuǎn)向更清潔，更環(huán)保的機(jī)動(dòng)性。”