上個月，隨著公共電動汽車充電站的數(shù)量達到一百萬個，世界達到了一個新的里程碑。盡管這個數(shù)字最近呈指數(shù)級增長并且有望繼續(xù)增長，但也值得注意的是，世界上大約有十五億輛汽車，而且只有一小部分需要插入。

行業(yè)分析師仍預(yù)測2020年全球插電式汽車的銷量為290萬輛，總?cè)丝跒?,050萬。盡管有觀點認為公共插頭與車輛的比例不是必要的1：1，但電動汽車行業(yè)的增長模式預(yù)示著更多的車站會變得更好。他們解決了范圍焦慮癥，但仍然是潛在的電動汽車購買者的頭等大事。擁有隨時可用的公共充電來補充家庭和工作充電，是一種讓新電動車車主放心的方式，因為他們數(shù)十年來使用內(nèi)燃機(ICE)車輛時，在路上行駛時加油將變得輕松快捷。

數(shù)以百萬計的插頭散布在世界各地，但主要分布在中國，全球最大的電動汽車市場，歐洲和美國。在這個國家和其他地區(qū)，一種聚集動力的現(xiàn)象是對更快充電的追求，旨在達到更快的充電速度。將電動汽車充滿電所需的時間不超過加滿ICE油箱的時間。

對于汽車行業(yè)的許多外部和內(nèi)部而言，充電一直是一個謎。充電的因素主要有兩個方面-基于汽車內(nèi)部充電器的速度和車外充電器的功率。

車載充電器管理汽車上電的速率，而不管車載充電器的速率如何。例如，第一代Nissan Leaf配備了3.3千瓦(kW)車載充電器，因此即使您連接的是快速充電器，也無法以更高的速率充電，最大只能消耗3.3 kW的電量。 。最近型號的趨勢是增加車載充電器，以便汽車可以快速充滿電子。特斯拉擁有自己的系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有專用插頭(其他所有人都經(jīng)過了標準化處理)，并且其汽車可以使用專用充電器以相對較高的速率充電。