人們能否像在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中傳輸數(shù)據(jù)一樣高效地在城市中傳輸數(shù)據(jù)?一家開創(chuàng)性的初創(chuàng)公司就這樣認(rèn)為，設(shè)計(jì)一條與總線上的數(shù)據(jù)包交換類似的智能總線。

NEXT Future Transportation Inc.的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Emmanuele Spera解釋說：“我們將公交車分為幾部分，因此，您將六個(gè)模塊連接在一起，它們的長度和容量與標(biāo)準(zhǔn)城市公交車相同。”

在最近于加利福尼亞州米爾皮塔斯舉行的汽車技術(shù)委員會(huì)會(huì)議上，斯佩拉(Spera)與SiliconANGLE Media視頻新聞臺(tái)theCUBE的主持人杰夫·弗里克進(jìn)行了交談。兩人討論了提高公共交通效率的經(jīng)濟(jì)案例以及人工智能對自動(dòng)駕駛汽車的重要性。

使用人工智能修復(fù)效率低下的城市服務(wù)

盡管世界似乎迷上了自動(dòng)駕駛汽車和無人機(jī)的交付，但斯派拉認(rèn)為，利用自動(dòng)駕駛技術(shù)可以解決城市利用不足的資源(如公共汽車)的現(xiàn)有問題，從而可以做更多的事情。

“現(xiàn)實(shí)是，我們是否正在照顧影響我們城市的僵局?我們是否有足夠的人到處走動(dòng)?我們在解決交通擁堵問題嗎?我會(huì)說不，”斯佩拉說。“因?yàn)槲覀冇衃電動(dòng)汽車]，自動(dòng)駕駛汽車，SUV還是汽車都沒關(guān)系，所以您仍然會(huì)感到擁擠。您仍然需要擁有大量的汽車才能在人周圍移動(dòng)。”

NEXT Future的總線吊艙已經(jīng)可以自動(dòng)連接，該公司目前還致力于使吊艙驅(qū)動(dòng)程序自動(dòng)化。據(jù)Spera稱，該系統(tǒng)于2015年推出，現(xiàn)已在封閉環(huán)境中實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)。NEXT Future已經(jīng)以迪拜政府為客戶，正在與城市合作展示其技術(shù)。

他說：“如果您查看這些部件，那么創(chuàng)建該部件的技術(shù)似乎很遙遠(yuǎn)。” “但是我們現(xiàn)在可以使用現(xiàn)成的組件來創(chuàng)建它。”

人工智能就是這樣的組成部分，對于NEXT Future的最終成功至關(guān)重要，因?yàn)槿斯ぶ悄軐椭鸁o縫地協(xié)調(diào)整個(gè)系統(tǒng)，從乘客到吊艙。該公司用于公共交通的模塊化方法提供了更靈活的路線選擇，最大程度地減少了乘客從公共汽車上跳到出租車或自行車的需求。取而代之的是，吊艙可以在乘客指定的目的地周圍進(jìn)行自我組織，從而使用戶能夠留在公交吊艙系統(tǒng)內(nèi)。

目標(biāo)是讓乘客通過智能手機(jī)應(yīng)用程序或直接安裝在豆莢中的觸摸屏與豆莢進(jìn)行互動(dòng)，例如引導(dǎo)乘客沿Pod 1向北行駛，然后朝Pod 2向東行駛。

協(xié)助NEXT Future的AI解決方案的是Western Digital的“數(shù)據(jù)使成為可能”計(jì)劃，該計(jì)劃是思想領(lǐng)袖和社區(qū)聲音的共同代表，致力于應(yīng)對數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)世界的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

Spera說：“人工智能是克服這些問題的唯一途徑。” “顯然，我們需要控制這一旅程的開始的基礎(chǔ)知識(shí)。顯然，當(dāng)系統(tǒng)完全運(yùn)行時(shí)，人工智能將是驚人的，您可以預(yù)測信息，可以與乘客聯(lián)系……預(yù)測行為并預(yù)測乘客方面的需求。”

Spera解釋說，人工智能還將用于預(yù)測未來公交線路的非人為因素，預(yù)測系統(tǒng)的流動(dòng)方式，吊艙如何使用車道，流量得到備份以及吊艙耦合的最佳位置。