在19世紀(jì)后期，具有電動(dòng)馬達(dá)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)成為三款，非常實(shí)際的運(yùn)輸可能性爭(zhēng)奪了長(zhǎng)期的統(tǒng)治地位。那么，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生了什么?隨著時(shí)間的流逝，電動(dòng)汽車(chē)的架構(gòu)又如何發(fā)展?允許TheVox Network解釋...

電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)建可以更好地描述為一系列事件，而不是一個(gè)特定的時(shí)刻，但是世界需要等到1859年法國(guó)物理學(xué)家加斯頓·普蘭特開(kāi)發(fā)鉛酸電池之前。

然后，來(lái)自全球的各種發(fā)明家和工程師開(kāi)始開(kāi)發(fā)一系列由電池供電的無(wú)馬車(chē)，包括托馬斯·帕克。1884年，已經(jīng)使倫敦地鐵(London Underground)電氣化的英國(guó)發(fā)明家制造了第一輛量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，該汽車(chē)由可充電的大容量電池供電。1894年，美國(guó)工程師亨利·莫里斯(Henry Morris)和化學(xué)家佩德羅·薩洛姆(Pedro Salom)開(kāi)發(fā)了第一款真正成功的電動(dòng)汽車(chē)Electrobat，其特點(diǎn)是鋼輪支撐了沉重的車(chē)架和大型鉛電池的重量。

電動(dòng)馬車(chē)進(jìn)展順利，但由于范圍狹窄和電力基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，人們無(wú)法大量采用電動(dòng)叉車(chē)，與此同時(shí)，還發(fā)現(xiàn)了大量的原油礦床。很快，電動(dòng)汽車(chē)便成為了運(yùn)輸?shù)淖⒛_，并在諸如叉車(chē)和牛奶浮標(biāo)之類(lèi)的專(zhuān)業(yè)用途旁。

直到60年代和70年代迫在眉睫的石油危機(jī)出現(xiàn)時(shí)，一些電動(dòng)汽車(chē)原型才出現(xiàn)了另一種方式，但是1996年，通用汽車(chē)提出了消費(fèi)者可以購(gòu)買(mǎi)的未來(lái)愿景。

EV1是真正的開(kāi)拓者。它不僅具有空氣動(dòng)力學(xué)和輕巧的復(fù)合材料車(chē)身，還配置了一系列鉛酸電池，使其位于汽車(chē)底盤(pán)的脊柱內(nèi)，從而降低了重心并改善了車(chē)輛包裝。不幸的是，當(dāng)時(shí)的電池仍然短缺范圍，價(jià)格昂貴且重達(dá)半噸，這就是為什么EV1僅在難以置信的有限市場(chǎng)，極少的數(shù)量和租賃計(jì)劃中提供的原因。

世界將不得不等到2011年，才能制造出第一款真正可信的大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)。特斯拉可能使電動(dòng)汽車(chē)變得涼爽，但日產(chǎn)LEAF憑借一項(xiàng)定制化的EV平臺(tái)(大多數(shù)汽車(chē)制造商現(xiàn)在都在模仿的EV平臺(tái))使這項(xiàng)技術(shù)可信，通常被稱(chēng)為“滑板架構(gòu)”。

對(duì)于任何電動(dòng)汽車(chē)，高壓電池仍然是車(chē)輛上最重，最笨重的組件，因此，日產(chǎn)汽車(chē)將電池組設(shè)計(jì)為密封，扁平的單元，因此可以將其放置在非常低的位置并隱藏在車(chē)身底部。這樣不僅提供了非常低的重心，從而提高了整體穩(wěn)定性，而且該配置使您可以將駕駛室推到汽車(chē)的末端，因此懸臂較小，軸距較大并且內(nèi)部空間更大。

當(dāng)今大多數(shù)定制的電池電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)在前軸上都有一個(gè)動(dòng)力總成，在前軸和后軸之間的地板上都有高壓電池。但是，像特斯拉Model S這樣的高性能模型可以配備兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。一個(gè)在前軸上，一個(gè)在后軸上，以提供全輪驅(qū)動(dòng)。

滑板車(chē)結(jié)構(gòu)的相對(duì)簡(jiǎn)單性是制造電池電動(dòng)車(chē)的勞動(dòng)強(qiáng)度比內(nèi)燃機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度低約20%的主要原因之一，這已經(jīng)影響了汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)角色。