來(lái)自“電動(dòng)未來(lái)” YouTube頻道的家伙說(shuō)，他們等了特斯拉電池節(jié)，以發(fā)布您可以在上面看到的視頻。這樣做的原因是該視頻可能必須包含在此處呈現(xiàn)的內(nèi)容。最后，僅提到了4680個(gè)電池，以降低成本。與這些特斯拉電池相比，電氣化所依賴的技術(shù)有望得到廣泛應(yīng)用，《電力未來(lái)》列出了其中的五種。

其中大多數(shù)已為我們的讀者所熟知，例如鋰空氣和鋰硫。畢竟，它們的能量密度潛力使任何基于它們的生產(chǎn)電池都比當(dāng)今可用的最佳鋰離子電池成倍地好。僅鋰空氣就能達(dá)到3460 Wh / kg，幾乎是最大理論鋰離子能量密度極限的十倍。

視頻還提到了固態(tài)電池，這是大多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的主要押注。這些公司希望固態(tài)電池盡快投入生產(chǎn)的最好例證就是QuantumScape。

如視頻中提到的前兩種，其中一種電池技術(shù)不一定與化學(xué)有關(guān)。相反：這可能是使所有其他最終工作的原因。那是納米技術(shù)，我們真的希望它能加速視頻中列出的所有有前途的新化學(xué)的發(fā)展，包括我在觀看視頻之前從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)的一種新技術(shù)：雙碳電極。

InsideEV早在2014年就寫(xiě)過(guò)有關(guān)此事的文章，此后再也沒(méi)有。那時(shí)Power Japan Plus(而不是視頻中提到的Japan Power Plus)向世界推出了雙碳電極電池。從那時(shí)起，情況發(fā)生了變化。

2017年，PJPEye從Power Japan Plus購(gòu)買(mǎi)了該技術(shù)并負(fù)責(zé)該技術(shù)。該公司現(xiàn)在使用單個(gè)碳電極銷售稱為“寒武紀(jì)”的電池。雙碳電極仍在開(kāi)發(fā)中，必須提高能量密度。

就目前而言，寒武紀(jì)電池可以完全放電，并且在8,000次循環(huán)后僅會(huì)損失其容量的10%。這意味著它可以持續(xù)十年以上，而不會(huì)造成任何明顯的容量損失，這是日產(chǎn)聆風(fēng)的車(chē)主無(wú)法談?wù)摰挠嘘P(guān)其汽車(chē)電池組的信息。

優(yōu)勢(shì)一覽無(wú)余：寒武紀(jì)在制造過(guò)程中使用可再生材料，而PJPEye聲稱根本不使用稀有金屬。這些電池不容易發(fā)生熱失控，并且可以在-20ºC至60ºC的溫度范圍內(nèi)工作。給鋰離子電池充電最多需要4個(gè)小時(shí)，而寒武紀(jì)只需要20分鐘。裝有寒武紀(jì)電池的無(wú)人駕駛飛機(jī)比使用鋰聚合物電池的無(wú)人駕駛飛機(jī)多飛行了40%。

寒武紀(jì)能用于汽車(chē)應(yīng)用嗎?我們會(huì)向公司詢問(wèn)，但是具有諷刺意味的是，雙碳電極是PJPEye做出的唯一承諾。其單碳電極解決方案已經(jīng)在銷售中。視頻中提到的所有其他內(nèi)容(包括4680個(gè)單元)可能仍需要一段時(shí)間才能到達(dá)那里。