到2025年，全球30款新型電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)投資將超過(guò)270億美元。凱迪拉克Lyriq的上市時(shí)間比預(yù)期的要早。大眾似乎是唯一押注電動(dòng)汽車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。通用汽車(chē)可能注意到了這一點(diǎn)，并決定在巴克萊全球汽車(chē)會(huì)議上站出來(lái)?，旣?middot;巴拉(Mary Barra)宣布，該公司將投資超過(guò)270億美元，到2025年擁有30輛全球新電動(dòng)汽車(chē)。尼古拉(Nikola)也是個(gè)好消息。

為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長(zhǎng)，執(zhí)行總經(jīng)理仍在尋求“其Ultium EV架構(gòu)，電池和推進(jìn)系統(tǒng)的第三方許可”，這是與Nikola達(dá)成協(xié)議的重點(diǎn)之一。另一個(gè)是通用汽車(chē)與本田共同開(kāi)發(fā)的通用汽車(chē)的Hydrotec燃料電池技術(shù)的許可。作為記錄，巴拉(Barra)還表示希望讓其他人使用它。

回到只考慮通用的部分，該公司將在北美擁有三分之二的電動(dòng)汽車(chē)，這并不意味著它們也不會(huì)在中國(guó)。世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)所有汽車(chē)制造商都至關(guān)重要，而這些電動(dòng)汽車(chē)的努力可能更多地集中在中國(guó)客戶而非美國(guó)客戶上，原因很簡(jiǎn)單。

JD Power最新的《移動(dòng)信心指數(shù)》顯示，盡管中國(guó)政府已經(jīng)因其特大城市的污染問(wèn)題而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)做出了巨大承諾，但美國(guó)客戶對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注卻不那么多。

換句話說(shuō)，盡管美國(guó)沒(méi)有領(lǐng)導(dǎo)這一努力，但它將再次在規(guī)模上落后于中國(guó)潮流。如果通用汽車(chē)要為中國(guó)開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)汽車(chē)，它可以使其適應(yīng)美國(guó)的口味，并在美國(guó)銷(xiāo)售。

盡管還沒(méi)有Ultium平臺(tái)，但通用汽車(chē)已經(jīng)在談?wù)撈涞诙a(chǎn)品。該公司承諾，其能量密度將是雪佛蘭Bolt電池組的兩倍，而成本卻不到其一半。該公司認(rèn)為，這將使電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的價(jià)格更接近平價(jià)，這在某種程度上是悲觀的。

根據(jù)瑞銀(UBS)的說(shuō)法，這種情況已經(jīng)在2024年發(fā)生了，有人聲稱它會(huì)更早實(shí)現(xiàn)。通用汽車(chē)公司說(shuō)將接近十年的中期，或者不相信它會(huì)發(fā)生或可能會(huì)發(fā)生，但與公司的產(chǎn)品無(wú)關(guān)。

盡管如此，通用汽車(chē)現(xiàn)在認(rèn)為其未來(lái)的基于Ultium的汽車(chē)將提供450英里而不是400英里的最大續(xù)航里程。目前尚不清楚是什么原因修改了這些數(shù)字。