上個月，我們報道了特斯拉發(fā)布了所有型號的EPA范圍數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在，Model Y的EPA續(xù)航里程達到326英里，比六個月前推出時高出十英里。

這促使youTube頻道“驅(qū)動您的力量”進行高速公路范圍測試，以查看是否通過軟件更新來提高效率和范圍實際上產(chǎn)生了影響。巧合的是，他們大約在兩個月前剛剛對車輛進行了60mph的續(xù)航里程測試，因此他們擁有良好的基準數(shù)據(jù)。

不幸的是，正如他們所發(fā)現(xiàn)的，要重現(xiàn)完全相同的條件并不是一件容易的事，沒有這些條件，這些范圍測試將始終提供略有不同的結(jié)果。較低的溫度和可能增加的逆風破壞了一些車輛的效率，結(jié)果實際上比以前的測試差。

我們在InsideEV知道這一點，因為我們經(jīng)常進行EV范圍測試，并且已經(jīng)使用當今大多數(shù)流行的EV進行了測試。因為我們知道不可能控制所有會影響范圍的變量，所以我們嘗試使用兩個不同的驅(qū)動程序(通常是我自己和Kyle Conner)進行兩次范圍測試。然后，我們將兩次測試的結(jié)果取平均值，并將其用作最終范圍評分。

兩個月前，“什么驅(qū)動器”在軟件更新之前發(fā)布了該60英里/小時的里程測試。

即使他們使用相同的路線進行范圍測試，他們也以較低的效率完成了第二次60mph的測試。這不是他們一直期望或期望的結(jié)果，效率等級為222.5 Wh / mi(4.49 mi / kWh-13.81 kWh / 100km)，而216 Wh / mi(4.63 mi / kWh-13.39 kWh /他們在更新前的第一次測試中觀察到的100公里)。

重要的是要注意，它們只會行駛汽車約65英里，并使用該行程的效率等級，并根據(jù)電池組的可用容量推斷出總里程。使用該方法，在更新后，它們到達第一次測試的距離為335英里，到達第二次測試的距離為326英里(恰好是Model Y的新EPA距離)。