1日上午，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋召開(kāi)大橋暨鐵路開(kāi)通現(xiàn)場(chǎng)會(huì)

一列貨運(yùn)班列由南向北穿越鐵路橋，與從北向南奔馳行進(jìn)的復(fù)興號(hào)列車在滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的中間位置交會(huì)而過(guò)，等候大橋開(kāi)通的汽車“長(zhǎng)龍”啟動(dòng)引擎，整齊有序地通過(guò)平坦順暢的公路橋面……這是繼1968年南京長(zhǎng)江大橋建成通車之后，江蘇人民期待52年之久的又一座令世界矚目的長(zhǎng)江公鐵大橋;這也是南京長(zhǎng)江大橋至長(zhǎng)江口345公里江面上建成的首座公鐵兩用大橋。

據(jù)介紹，作為滬蘇通鐵路的關(guān)鍵控制性工程，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋于2014年3月開(kāi)工建設(shè)，歷時(shí)6年4個(gè)月建成。該大橋位于蘇州市和南通市之間，由主航道橋、天生港專用航道橋、橫港沙水域橋、跨長(zhǎng)江大堤橋梁、兩岸引橋等組成，全長(zhǎng)11.072千米，其中公鐵合建段長(zhǎng)6993米。大橋主航道橋采用世界最大鋼沉井作為橋墩基礎(chǔ)，澆鑄出世界最高的公鐵兩用斜拉橋主橋塔，建成主跨徑1092米的鋼桁梁斜拉橋，不僅在世界同類型橋梁中位列第一，而且是世界上首座千米級(jí)公鐵兩用斜拉橋，也是國(guó)內(nèi)已建成的最大跨度斜拉橋。與主航道橋毗鄰的天生港專用航道橋，則是世界最大跨徑的公鐵兩用剛性梁柔性拱橋。大橋分上下兩層，上層為雙向六車道的錫通高速公路，下層為四線鐵路，其中兩線是這次建成開(kāi)通的滬蘇通鐵路，預(yù)留兩線是規(guī)劃待建的通蘇嘉甬鐵路過(guò)江通道。值得注意的是，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋和鐵路是常態(tài)化疫情防控形勢(shì)下江蘇建成通車的第一個(gè)重大交通項(xiàng)目。

與滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋相連的滬蘇通鐵路，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，線路北起南通市(寧啟鐵路趙甸站)，經(jīng)張家港、常熟、太倉(cāng)市，止于上海市(京滬鐵路安亭站)，該項(xiàng)目于2014年8月開(kāi)工建設(shè)，正線長(zhǎng)約137.47公里，其中江蘇段120公里，全線共設(shè)趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉(cāng)港、太倉(cāng)、太倉(cāng)南、安亭等9座車站，其中江蘇境內(nèi)的南通西站、張家港站、常熟站、太倉(cāng)站、太倉(cāng)南站為客運(yùn)站。全線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋和鐵路的建成開(kāi)通，不僅讓南通市直接進(jìn)入了“高鐵俱樂(lè)部”，使張家港、常熟、太倉(cāng)等3個(gè)全國(guó)“百?gòu)?qiáng)縣”真正告別了“地?zé)o寸鐵”的歷史，更標(biāo)志著江蘇在完善鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、提升跨江融合發(fā)展能力、促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等方面進(jìn)入了新階段。

滬蘇通鐵路借助兩端的寧啟線、新長(zhǎng)線及上海樞紐，不僅有效溝通起滬寧線和滬杭線，而且在北至山東、南及浙江的東部沿海經(jīng)濟(jì)活躍地帶形成了一條更加直接便捷的縱向鐵路通道。江蘇的沿江、蘇中、蘇北地區(qū)由此全面進(jìn)入上海1-2小時(shí)都市圈，對(duì)增強(qiáng)上海中心城市輻射帶動(dòng)作用，推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。