盡管Grab，Uber和Gojek等乘車共享服務(wù)已成為生活中無處不在的一部分，但在涉及自行車和踏板車共享等微型出行方面，亞太地區(qū)的許多國家仍然不服。雖然方便，尤其是在大流行期間，當(dāng)人們可能會警惕公交車和地鐵的擁擠時，需要深入了解這些新的交通方式，以幫助指導(dǎo)政策和法規(guī)。

新加坡-麻省理工學(xué)院研究與技術(shù)聯(lián)盟(SMART)的未來城市機動性(FM)跨學(xué)科研究組(IRG)，麻省理工學(xué)院在新加坡的研究企業(yè)以及麻省理工學(xué)院(MIT)的一組科學(xué)家著手研究。通過對新加坡的單車共享和踏板車共享活動進行比較分析，為決策提供依據(jù)。

研究人員在發(fā)表在《計算機，環(huán)境與城市系統(tǒng)》雜志上的題為“了解自行車共享和踏板車共享移動性的時空異質(zhì)性”的論文中分享了他們的發(fā)現(xiàn)。該研究基于實際使用記錄，其中包含新加坡兩個不同地區(qū)的出發(fā)和到達的時間，地點和時間。

“我們建立了自行車共享和踏板車共享旅行的歷史軌跡，并比較了濱海灣地區(qū)和新加坡國立大學(xué)校園兩個系統(tǒng)的使用方式，” SMART FM的博士后研究員朱瑞博士說。“我們的研究結(jié)果表明，共享踏板車的共享頻率增加，車隊規(guī)模減小，這表明它的性能要優(yōu)于共享自行車。”

更具體地說，共享的頻率從每天共享單車的次數(shù)少于一次，增加到共享摩托車的三倍以上，但研究人員認為，可以進一步改善以創(chuàng)造出更有利可圖的服務(wù)。

該研究還發(fā)現(xiàn)，濱海灣的共享踏板車經(jīng)常被遺留在指定的停車位或充電站之外，這表明維護工作成本高昂且人力密集，因為員工需要在各個站點之間不斷收集和運輸踏板車。但是，統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，超過28%和26%的出行分別來自非車站和到達非車站，這表明用戶實際上使用了大多數(shù)不適當(dāng)返回的踏板車。

此外，研究還揭示了出行隨時間，距離和持續(xù)時間的定量變化，以及天氣對微型交通工具需求的影響。

“在新加坡和其他一些城市，無接駁單車共享系統(tǒng)在短短一年內(nèi)興衰，隨之而來的是對接滑板車共享系統(tǒng)的爆炸式增長。但是，我們沒有適當(dāng)?shù)囊娮R來制定適當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)和政策決策。”朱醫(yī)師解釋。“我們的研究更深入地探討了微交通共享的問題和可能性，并提出了如何改善這些服務(wù)的建議。”

為了促進可持續(xù)的踏板車共享服務(wù)，研究人員建議優(yōu)化車站及其位置的車隊規(guī)模，更嚴格地控??制返回行為，使踏板車具有自動重新定位功能，并延長踏板車的電池使用壽命。

為了延長電池壽命，他們建議在踏板車上安裝光伏模塊，以便在旅途和停車期間為太陽能充電，或者為傳統(tǒng)的基于碼頭的站點配備電網(wǎng)充電或太陽能充電平臺，從而提供一種環(huán)保的解決方案，能夠減少碳足跡。

雖然業(yè)務(wù)模型和用戶行為極大地影響了出行共享服務(wù)的成功，但政府政策也起著重要作用。有關(guān)控制車隊規(guī)模并將使用限制在離散區(qū)域的支持性政策或法規(guī)，是新運輸方式可持續(xù)發(fā)展的巨大推動力。通過這項研究，SMART的研究人員希望填補有關(guān)微型出行共享知識的現(xiàn)有空白，以幫助為政策決策提供依據(jù)。