在整個(gè)歐洲城市，對(duì)送貨服務(wù)的需求正在增長(zhǎng)。但是這些交付會(huì)影響城市生活，因?yàn)樗鼈兗觿×私煌〒矶拢胍艉臀廴?，許多城市現(xiàn)在正在嘗試可能有幫助的替代運(yùn)輸方式。

該系統(tǒng)被稱為“最后一公里”交付，涉及從郊區(qū)的倉(cāng)庫(kù)到市中心的貨物和服務(wù)運(yùn)輸。從2019年到2027年，他們預(yù)計(jì)將以每年超過(guò)16%的速度增長(zhǎng)。

在西班牙的巴塞羅那，一個(gè)名為GrowSmarter的項(xiàng)目希望解決由于在線購(gòu)物增加而導(dǎo)致的小包裹交付激增的問(wèn)題。他們?cè)囆辛藘赡甑臅r(shí)間，使用電動(dòng)自行車為老城區(qū)的企業(yè)和消費(fèi)者提供送貨服務(wù)。

老城區(qū)是一個(gè)人口稠密的地區(qū)，街道狹窄，這使得送貨車很難進(jìn)入。根據(jù)交通法規(guī)，只能在早上和晚上使用標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)送貨物。但是，自行車不受交付窗口限制。

巴塞羅那市議會(huì)項(xiàng)目經(jīng)理貢薩洛·卡貝薩斯(Gonzalo Cabezas)說(shuō)：“這種組合使用電動(dòng)自行車交付這些貨物成為理想選擇。”

交貨

該團(tuán)隊(duì)與一家名為Vanapedal的小型電動(dòng)自行車送貨公司合作，提供服務(wù)。市議會(huì)在老城區(qū)的邊緣建立了一個(gè)配送中心，Vanapedal可以免費(fèi)使用。來(lái)自不同運(yùn)輸服務(wù)公司的貨車會(huì)存放包裹，以便通過(guò)電動(dòng)自行車或三輪車送達(dá)最后一英里。作為回報(bào)，Vanapedal必須提供業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以幫助評(píng)估該項(xiàng)目的成功。

最初使用的9輛自行車中，有3輛三輪車也裝有傳感器，也可以進(jìn)行測(cè)量。Cabezas說(shuō)：“我們安裝了一些設(shè)備，其中包括環(huán)境傳感器，還有一個(gè)地理位置傳感器，可以準(zhǔn)確知道三輪車在哪里。”

該審判于12月結(jié)束，并被認(rèn)為是成功的。在這兩年中，交付了200,000個(gè)包裹，成功交付率為92.7%。由于該服務(wù)是提供給預(yù)定區(qū)域的，因此送貨人員可以在方便的時(shí)間了解主要客戶并重新安排送貨時(shí)間。

Cabezas說(shuō)：“成功的交付量要高于標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)商。” “我們對(duì)該解決方案感到非常滿意，并且從商業(yè)角度來(lái)看，該解決方案在財(cái)務(wù)上是可行的。”

還產(chǎn)生了明顯的環(huán)境影響。二氧化碳排放量減少了95.9%，噪音減少了21.7%。

Vanapedal現(xiàn)在正在繼續(xù)提供送貨服務(wù)，并且還計(jì)劃在城市其他地方復(fù)制該計(jì)劃。

但是電動(dòng)自行車并不總是最好的解決方案。當(dāng)運(yùn)送大量貨物時(shí)，仍然需要貨車和卡車。

在過(guò)去的十年中，在瑞典的斯德哥爾摩，由于主要建筑工地需要供應(yīng)物資以及越來(lái)越多的人在網(wǎng)上購(gòu)物而導(dǎo)致的送貨卡車數(shù)量增加，加劇了日間交通擁堵的問(wèn)題。在24小時(shí)內(nèi)分配交貨可能會(huì)有所幫助。