就像皮特·“小牛”·米切爾中尉和湯姆·“冰人”卡贊斯基中尉一樣，盡管他們倆都很擅長，但特斯拉和Waymo似乎并不能一目了然-從整體上講，在這種情況下，駕駛的東西不是與俄國人戰(zhàn)斗。

在一場友好的比賽中，他們的號角被鎖住了，但是尖銳的鹿角滑倒并只造成一點(diǎn)點(diǎn)損害并不需要太多，足以使事情變得有趣。而且，事實(shí)證明，這種競爭最明顯的戰(zhàn)場不是在大街上，就像我們在談?wù)撟詣玉{駛汽車，而是在Twitter上，人們可能會想像的那樣。

我們之前目睹了兩者之間的交流，最后一次比一個(gè)月前更長。10月初，馬斯克回復(fù)了一條推文，詳細(xì)說明了Waymo的機(jī)器人軸如何工作：“ Waymo令人印象深刻，但它是一種高度專業(yè)化的解決方案。特斯拉方法是一種通用解決方案。最新版本可實(shí)現(xiàn)零干預(yù)驅(qū)動。幾個(gè)星期。”

是的，這是馬斯克使用與Waymo相關(guān)的推文來插入特斯拉備受吹捧的Autopilot套件“完全自駕車Beta”程序包。但是至少他以一種謙遜的方式做到了這一點(diǎn)，很多人會說這并不是特斯拉首席執(zhí)行官的特征。眾所周知，他更像是個(gè)巨魔。他在下架之前就不愿承認(rèn)Waymo的優(yōu)點(diǎn)，這可能是您從Musk獲得的最高敬意之一。

但是，Waymo并沒有給您留下深刻的印象。該公司的回復(fù)包括消息“是的，我們專注于零干預(yù)駕駛。請檢查我們的方向盤標(biāo)簽”，以及上述方向盤的兩幅圖像，標(biāo)簽上寫著“請不要讓您的手離開方向盤。

即使它在那個(gè)場合笑到了最后，它看起來像Waymo是不會放過任何機(jī)會，扔在一些樹蔭特斯拉通。幾天前，一個(gè)叫卡爾·柯恩伯格·亨里克森(Carl Koinberg Henrikson)的Twitter用戶向Waymo提出了一個(gè)問題，即盡管它沒有特斯拉的名字，但面紗卻很薄，很明顯它的目的是。

“您會說您的技術(shù)比具有誤導(dǎo)性品牌的更具說服力的競爭對手先進(jìn)幾個(gè)數(shù)量級嗎?” 卡爾說。Waymo的回復(fù)只是一個(gè)三個(gè)字母的單詞：“是”。在特斯拉聲稱同一件事的情況下，現(xiàn)在的問題是兩家公司中哪一家是對的?

不可能給出確切的答案，因?yàn)檫@兩家公司如果嘗試，就不可能走更多不同的道路。我們都知道特斯拉在做什么，以及它拒絕使用LIDAR傳感器的方式是嚴(yán)格依賴于攝像頭，雷達(dá)和超聲波，而Waymo也接受了LIDAR技術(shù)。

但是，兩者之間的主要區(qū)別與技術(shù)本身無關(guān)，而與它們的實(shí)現(xiàn)方式無關(guān)。特斯拉(Tesla)以給予客戶榮譽(yù)(Beta測試)而聞名，對這段時(shí)間內(nèi)可能發(fā)生的任何事件不承擔(dān)任何責(zé)任，而Waymo通過對自駕車的責(zé)任承擔(dān)責(zé)任，更加關(guān)心每個(gè)參與者的福祉艦隊(duì)呢。

這兩種方法意味著，盡管特斯拉Autopilot FSD Beta可以在世界上任何地方表現(xiàn)出色，從好到壞到差勁，Waymo的汽車都需要在更狹窄的區(qū)域內(nèi)發(fā)揮作用。這就是該公司僅運(yùn)行其robotaxi計(jì)劃的原因，該計(jì)劃僅在亞利桑那州鳳凰城的無人駕駛出租車上提供公共乘車服務(wù)。

話雖如此，兩家公司都擁有自吹自rights的權(quán)利，盡管目前沒有一家有權(quán)嘲笑對方。特斯拉的解決方案具有通用性，但只有在其有效的情況下，它仍然非常容易出錯。另一方面，Waymo已經(jīng)可以提供接近100%的自動駕駛，盡管它在有限的地理區(qū)域內(nèi)并具有遠(yuǎn)程監(jiān)管。兩者都沒有成品，所以比賽仍在進(jìn)行中。這意味著Twitter的劍術(shù)也是如此。