大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，飛行員培訓(xùn)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、目前,國內(nèi)航空公司飛行員來源主要有三種:一是委托民航飛行學(xué)院培訓(xùn)飛行員,二是空軍轉(zhuǎn)業(yè),即“軍轉(zhuǎn)民”,三是招收外籍飛行員。新一代年輕飛行員中,“軍轉(zhuǎn)民”的比例已經(jīng)大幅下降,委托培訓(xùn)則成為當(dāng)下航空公司招收飛行員的主要方式。委托培訓(xùn)的學(xué)員也有兩種不同構(gòu)成,一部分是“大改駕”,指的是從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員,符合招飛條件的普通大學(xué)大二、大三學(xué)生接受一到兩年的飛行駕駛專業(yè)培訓(xùn)。另一部分則是“養(yǎng)成生”,高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎(chǔ)理論知識學(xué)習(xí),然后再接受本航空公司在飛機(jī)型理論和實操培訓(xùn),才能從事商業(yè)飛行。

2、　　不管是“養(yǎng)成生”還是“大改駕”,航空公司在與學(xué)員簽訂合約后,如無特殊情況,基本都承擔(dān)學(xué)員所有的培訓(xùn)費(fèi)用,這個數(shù)字往往以數(shù)十萬計。

3、　　一名“大改駕”學(xué)員在通過多次嚴(yán)格的體檢、心理測驗以及政審后,在國內(nèi)接受三個月到半年英語訓(xùn)練,就被送到國外培訓(xùn)一到兩年,由國外教員帶領(lǐng)上機(jī)培訓(xùn),取得航線運(yùn)輸執(zhí)照。整個周期在兩年左右,單人培訓(xùn)費(fèi)用大約在70萬元。如果是“養(yǎng)成生”,大學(xué)四年畢業(yè)后可直接到山航培訓(xùn)部報到。但無論“大改駕”還是“養(yǎng)成生”,上崗前都要在培訓(xùn)部繼續(xù)接受兩個月左右的理論學(xué)習(xí)以及1個月的模擬機(jī)學(xué)習(xí),通過資質(zhì)培訓(xùn)。整個新員工培訓(xùn)過程要花費(fèi)4個月到半年。

4、　　在叩開航空公司大門前,飛行學(xué)員就面臨殘酷淘汰的過程。比如四川廣漢飛行學(xué)院有15%左右的停飛率,“大改駕”的學(xué)員同樣是考不取飛行執(zhí)照就被停飛,其他如行業(yè)規(guī)范、作風(fēng)紀(jì)律出了問題也可能被發(fā)“紅牌”?！皩W(xué)員停飛率大約在15%?！睆埿罉s說。對航空公司來說,被淘汰的飛行學(xué)員培訓(xùn)成本注定“打了水漂”。“這也是對旅客負(fù)責(zé)的表現(xiàn),飛行員是保障飛行安全最關(guān)鍵也是最后的一道關(guān)卡,合格的飛行員是航空公司培訓(xùn)的重中之重?！?/p>

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。