自動(dòng)化的裝配操作是成功的關(guān)鍵。它們可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的制造，高精度的制造以及對市場需求的更快響應(yīng)。弗勞恩霍夫工廠運(yùn)營和自動(dòng)化研究所IFF的創(chuàng)新數(shù)字儀器和信息網(wǎng)絡(luò)正在提高飛機(jī)制造商空中客車制造運(yùn)營的透明度，并優(yōu)化人機(jī)協(xié)作。

機(jī)艙門是否按時(shí)交付?它和機(jī)身溫度相同嗎?它的安裝按計(jì)劃進(jìn)行了嗎?機(jī)艙門的安裝只是許多組裝操作之一在飛機(jī)制造中。然而，它是如此多級(jí)且要求很高，以致于空中客車公司在其“飛機(jī)制造中的集成驗(yàn)證，傳感器和定位”研究項(xiàng)目或簡稱為iVeSPA中將其作為重點(diǎn)。漢堡空客公司負(fù)責(zé)創(chuàng)新裝配業(yè)務(wù)發(fā)展的Eugen Gorr表示：“我們想找到一種方法，可以使我們的裝配自動(dòng)化和控制更加簡化。” “圍繞機(jī)艙門安裝的操作特別適合確定我們以何種方式，在何處收集數(shù)據(jù)，如何處理它們以及如何將其實(shí)時(shí)反饋到裝配過程中。不過，機(jī)艙門只是一個(gè)例子。其他組件可以完全相同的方式進(jìn)行跟蹤。” 弗勞恩霍夫IFF' 全新的傳感器和數(shù)據(jù)處理概念旨在實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的過程監(jiān)控及其在組裝環(huán)境中的增量集成。的飛機(jī)制造商與馬格德堡研究所(Magdeburg Institute)簽約，以開發(fā)這些概念。選擇機(jī)艙門安裝作為模型使用場景。與縱向機(jī)身對齊，水平穩(wěn)定器對齊和空氣混合器組件一起使用時(shí)，它是理想的操作。