曾經(jīng)為華麗的馬自達(dá)RX-7兩座后輪驅(qū)動(dòng)轎跑車提供動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)(在汽車和駕駛員十大最佳汽車榜上屢獲殊榮，已五次獲得冠軍)在2012年被淘汰。它們?cè)谄呤甏鷱V受歡迎和80年代由于其緊湊的設(shè)計(jì)和較低的重量而得到了提振，但由于在日益關(guān)注環(huán)境的時(shí)代中燃油效率低下，它們失去了人們的支持。

但是可以這么說(shuō)，馬自達(dá)似乎正在重塑方向盤(pán)。在日本發(fā)現(xiàn)的專利文件顯示，這家汽車制造商正在計(jì)劃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修，這可能為輕量化，高效率汽車的新時(shí)代鋪平道路。

實(shí)際上，馬自達(dá)已經(jīng)公布了明年的電動(dòng)SUV MX-30計(jì)劃，該車型將自2011年以來(lái)首次搭載旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)RX-7的繼任者RX-8由于銷量下降而停止生產(chǎn)。

但是新專利暗示了旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)在未來(lái)的道路上將發(fā)生重大飛躍。

新的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)想了一個(gè)前置內(nèi)燃機(jī)，以及一個(gè)控制后輪的電動(dòng)機(jī)。此外，前輪將各自攜帶自己的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的電壓高于車輛其余部分。

該系統(tǒng)利用相對(duì)較低功率的3.5 kWh鋰離子電池來(lái)操縱后輪，預(yù)計(jì)這足以滿足城市駕駛中的典型加速要求。當(dāng)需要更多功率時(shí)，將使用兩個(gè)逆變器和一個(gè)引擎蓋下的雙層電容器。電容器比鋰離子電池更有效地處理能量傳遞。這些電容器將由發(fā)動(dòng)機(jī)以及通過(guò)再生制動(dòng)進(jìn)行充電。

再生制動(dòng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為可用的動(dòng)力源，該動(dòng)力源可以立即利用或存儲(chǔ)在電池或電容器中。

馬自達(dá)沒(méi)有發(fā)布預(yù)定發(fā)布的任何細(xì)節(jié)。預(yù)計(jì)新系統(tǒng)將用于可能的旗艦跑車或其他價(jià)格更高的車型。

以德國(guó)發(fā)明家費(fèi)利克斯·旺克爾(Felix Wankel)的名字命名的旺克爾旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在1950年代研發(fā)時(shí)標(biāo)志著內(nèi)燃機(jī)的革命性變化。代替具有固定氣缸體和旋轉(zhuǎn)軸的標(biāo)準(zhǔn)往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，Wankel發(fā)動(dòng)機(jī)的所有部件都沿單個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。這種旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)使運(yùn)行更流暢，冷卻效果更佳，重量更輕。

旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)使運(yùn)行更流暢，冷卻效果更佳，重量更輕。

但是有缺點(diǎn)：

正如汽車在線社區(qū)DriveTribe的Jason Fenske所描述的那樣，舊的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)遭受了四個(gè)主要缺點(diǎn)：“由于長(zhǎng)期燃燒室和未燃燒的燃料使其進(jìn)入排氣，旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率低。”在2018年的在線帖子中說(shuō)：“由于燃燒室溫度不均勻，由于燃燒僅發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分中，因此轉(zhuǎn)子密封也存在問(wèn)題。機(jī)油消耗也是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樽⑷霗C(jī)油以增加潤(rùn)滑和幫助保持轉(zhuǎn)子密封。最后，排放不佳，燃油經(jīng)濟(jì)性很差，最終這是導(dǎo)致轉(zhuǎn)子死亡的原因。”