很容易假設(shè)，也許要?dú)w功于所有小報(bào)的頭條新聞，人們不喜歡無(wú)人機(jī)。充其量，它們是令人討厭的事情-那些不計(jì)后果的業(yè)余愛(ài)好者或攝影師從上面拍照的嗡嗡聲。

但是在過(guò)去兩年中，內(nèi)斯塔挑戰(zhàn)賽進(jìn)行的研究揭示了更為細(xì)微的畫面。

實(shí)際上，公共和公共服務(wù)部門對(duì)無(wú)人機(jī)的廣泛使用持開放態(tài)度，包括在城市中，這可能是無(wú)人機(jī)面臨的最具挑戰(zhàn)性和爭(zhēng)議性的環(huán)境。

但是，如果要做到這一點(diǎn)，那么在公眾接受的過(guò)程中就會(huì)遇到挑戰(zhàn)。而且，這些不僅僅是確保操作安全可靠的顯而易見(jiàn)的方法：人們還關(guān)心無(wú)人機(jī)的工作，誰(shuí)在操作無(wú)人機(jī)以及在哪里操作。

這與傳統(tǒng)航空的認(rèn)知方式大相徑庭。只要開銷足夠大，沒(méi)人真正在乎任何給定飛機(jī)的狀態(tài)，高度，位置以及所擁有的航空公司。這反映在管轄現(xiàn)有空中交通的法律和法規(guī)中。只要飛行員和設(shè)備均已通過(guò)認(rèn)證，并且安全運(yùn)行，則對(duì)誰(shuí)和什么進(jìn)入天空沒(méi)有嚴(yán)格限制。

但事實(shí)證明，無(wú)人駕駛飛機(jī)距我們的頭部?jī)H40英尺，與40,000英尺以上的客機(jī)完全不同。海拔高度的差異不僅僅是數(shù)字。低空領(lǐng)空意味著與地面上的人和事物進(jìn)行交互，而這種方式不會(huì)在云層之上飛行。

因此，很明顯的一點(diǎn)是：僅僅圍繞民用航空復(fù)制規(guī)則和法規(guī)是行不通的。無(wú)人機(jī)交通的未來(lái)將不同于當(dāng)今的空中交通。

在“飛天”項(xiàng)目的一部分中進(jìn)行的研究中，我們旨在考慮這一未來(lái)。我們想更好地了解人們?nèi)绾卧诔鞘兄惺褂脽o(wú)人機(jī)，調(diào)查人們提出的一些牽強(qiáng)附會(huì)的服務(wù)的可行性，以及描繪未來(lái)城市無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的狀況。

我們與五個(gè)英國(guó)城市的地方議會(huì)，學(xué)者和企業(yè)合作，部分目的是反映我們大多數(shù)人居住的地方的經(jīng)濟(jì)，政治和規(guī)模的多樣性：布拉德福德，倫敦，普雷斯頓，南安普敦和西米德蘭茲聯(lián)合當(dāng)局。