為了幫助實(shí)現(xiàn)國(guó)家氣候目標(biāo)，正在討論將德國(guó)道路運(yùn)輸部分轉(zhuǎn)換為氫能的可能性。來自高級(jí)可持續(xù)發(fā)展研究所(IASS)的一組研究人員研究了通過幾種方案向氫動(dòng)力運(yùn)輸行業(yè)假想的過渡。他們的結(jié)論是：向氫動(dòng)力交通的轉(zhuǎn)變可以顯著減少溫室氣體排放并大大改善空氣質(zhì)量-特別是重型車輛在德國(guó)公路運(yùn)輸脫碳方面表現(xiàn)不佳。

主要作者Lindsey Weger解釋說：“氫燃料電池汽車在重載，更長(zhǎng)的行駛里程和更短的加油時(shí)間方面比電池電動(dòng)汽車更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這使其對(duì)重型汽車市場(chǎng)特別有吸引力。”綠色氫已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)排放量的大幅度減少-我們的結(jié)果表明，每年潛在的-57 MtCO 2當(dāng)量，這意味著在當(dāng)前條件下德國(guó)溫室氣體排放量將減少約7%”。

因此，配備有(綠色)氫燃料電池的重型車輛(這里不僅包括卡車，還包括商用車輛和公共汽車)是在道路運(yùn)輸脫碳道路上值得考慮的一種可能性。

公路運(yùn)輸是主要的排放源

運(yùn)輸是氣候和空氣污染物排放最密集的行業(yè)之一。例如，在2017年，德國(guó)的運(yùn)輸部門占CO 2當(dāng)量排放的18.4%;其中96%來自公路交通。

自1990年以來，德國(guó)成功地在經(jīng)濟(jì)的大部分領(lǐng)域成功減少了排放，但運(yùn)輸部門卻進(jìn)展甚微，這在很大程度上歸因于德國(guó)未能實(shí)現(xiàn)其溫室氣體減排(持續(xù))減少40%的目標(biāo)與1990年的水平相比，到2020年天然氣排放量。

造成這種情況的主要原因是：

行駛的公里數(shù)增加;

化石燃料在運(yùn)輸中的持續(xù)主導(dǎo)地位;

以及高平均車輛CO 2排放量。