我們看到了推進(jìn)和動(dòng)力領(lǐng)域的變革。航空和發(fā)電帶來(lái)了巨大的好處-連接世界各地的人們，并為數(shù)十億人提供安全可靠的電力-但是現(xiàn)在迫切需要減少其碳排放量。

電氣化是除碳的一種方法，對(duì)于中小型飛機(jī)而言無(wú)疑如此。實(shí)際上，已有70多家公司計(jì)劃在2024年之前首次進(jìn)行電動(dòng)飛行器的飛行。對(duì)于大型飛機(jī)，目前尚沒(méi)有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的替代品，而是全新的新型飛機(jī)架構(gòu)，例如由Cambridge-MIT Silent Aircraft Initiative開(kāi)發(fā)的飛機(jī)國(guó)家航空航天局(NASA)的N + 3項(xiàng)目表明，可以將CO 2排放量降低約70%。

在這些技術(shù)和那些需要可再生能源的主線功率是他們的高效，可靠的渦輪機(jī)，一個(gè)已經(jīng)被我們的中心工作，為過(guò)去50年來(lái)技術(shù)的依賴。目前，我們正在開(kāi)發(fā)的應(yīng)用包括電動(dòng)飛機(jī)和混合動(dòng)力飛機(jī)的開(kāi)發(fā)，潮汐發(fā)電和低等級(jí)熱量(例如太陽(yáng)能)以及氫基發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電。

我們還致力于開(kāi)發(fā)現(xiàn)有技術(shù)，以減少風(fēng)力渦輪機(jī)等碳排放，并開(kāi)發(fā)下一代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，例如羅爾斯·羅伊斯的UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)，到2025年將使CO 2排放量減少25%。 Chez Hall博士對(duì)737的潛在替代品進(jìn)行的研究就是一個(gè)很好的例子。這種未來(lái)派飛機(jī)的結(jié)構(gòu)包括將電推進(jìn)系統(tǒng)嵌入飛機(jī)機(jī)身中，最多可將燃油消耗降低15%。

應(yīng)對(duì)脫碳挑戰(zhàn)的關(guān)鍵要素是加快技術(shù)發(fā)展。因此，在過(guò)去五年中，我們的主要重點(diǎn)一直是流程本身-我們一直在問(wèn)：“我們能更快，更便宜地開(kāi)發(fā)技術(shù)嗎?” 答案是肯定的-至少快10倍，便宜10倍。我們的解決方案是合并涉及的數(shù)字和物理系統(tǒng)。2017年，我們對(duì)新技術(shù)開(kāi)發(fā)方法進(jìn)行了開(kāi)創(chuàng)性試驗(yàn)。一支由學(xué)術(shù)研究人員和工業(yè)設(shè)計(jì)師組成的團(tuán)隊(duì)嵌入了Whittle，并提供了四項(xiàng)開(kāi)發(fā)技術(shù)。

結(jié)果是驚人的。2005年，Whittle進(jìn)行了類似的審判，時(shí)間為兩年。2017年，敏捷測(cè)試方法用了不到一周的時(shí)間，證明技術(shù)開(kāi)發(fā)速度提高了100倍。