這是一個標(biāo)題，如果您快速閱讀，可能會欺騙您，使您認(rèn)為您看到的單詞是這樣的：“梅賽德斯用生產(chǎn)線上的機(jī)器人代替了人。”

打哈欠一次或兩次之后，您需要返回并重新閱讀上周五真正出現(xiàn)的《基督教科學(xué)箴言報》的標(biāo)題：“梅賽德斯在生產(chǎn)線上用人類代替了機(jī)器人。”

人咬狗嗎?在這種情況下，可以。在某些工作中，機(jī)器人還不能與人類匹敵。例如：組裝定制的梅賽德斯S級轎車。

消息傳出，梅賽德斯已聘請熟練的人工在其工廠之一中組裝高度定制的S級轎車，以期這樣做比使用機(jī)器人執(zhí)行某些組裝任務(wù)的效率更高。

機(jī)器人將在生產(chǎn)線上處理重復(fù)性任務(wù)，而人類將從事需要決策和容忍歧義的工作。杰夫·沃德·貝利(Jeff Ward-Bailey)報道說，這家汽車公司認(rèn)為，在裝配線上就定制零件做出決定最好留給人類

他們決定雇用更多技術(shù)熟練的工人來為德國辛德爾芬根的工廠配備人員。對植物的一些有趣的統(tǒng)計：在101歲的辛德芬根工廠生產(chǎn)了40輛年從一個有1,500個萬噸鋼，說衛(wèi)。

梅賽德斯-奔馳的生產(chǎn)主管馬庫斯·舍弗(M??arkus Schaefer)被彭博社的伊麗莎白·貝曼和克里斯托夫·勞瓦爾德引用。如今，個性化程度和許多變型形式已經(jīng)使機(jī)器人無法很好地處理。“對于機(jī)器來說，種類太多了……它們不能與所有不同的選項一起使用，并且不能跟上變化的步伐。”

奔馳的S級轎車提供越來越多的選擇。碳纖維裝飾，加熱和冷卻的杯座以及四種類型的輪胎氣門嘴蓋是其中的一些例子，汽車制造商的機(jī)器人無法跟上。

《基督教科學(xué)箴言報》的Ward-Bailey說： “梅賽德斯發(fā)現(xiàn)對機(jī)器人工人進(jìn)行重新編程以區(qū)分不同的零件并適應(yīng)新的任務(wù)花了太長時間。

舍費爾告訴彭博社：“我們正在節(jié)省資金，并通過雇用更多人來維護(hù)我們的未來。”

基督教科學(xué)箴言報提供了這一點。“正如梅賽德斯的招聘舉動所表明的那樣，自動化趨勢并不一定意味著將逐步淘汰人工，但它確實表明從現(xiàn)在開始的20年后，就業(yè)前景可能會大不相同。”

在謝弗看來，這意味著汽車制造商最好明智地使用人類和機(jī)器人。他在彭博社(Bloomberg)表示，如果制造過程集中于熟練的工人團(tuán)隊，梅賽德斯可以在周末轉(zhuǎn)移一條生產(chǎn)線，而不是過去重新編程機(jī)器人和改變裝配方式所需的幾周。彭博社說，舍弗正在努力將生產(chǎn)汽車的時間從2005年的61小時減少到30小時。

Schaefer說，由于制造集中于熟練的工人團(tuán)隊，梅賽德斯可以在周末轉(zhuǎn)移一條生產(chǎn)線，而不是過去重新編程機(jī)器人和改變裝配方式所需的幾周。