從特斯拉Model 3到日產(chǎn)Leaf，如今電動汽車風(fēng)靡一時-但在消費者前往經(jīng)銷商之前，他們應(yīng)該花點時間考慮一些因素。他們所在城市的氣候，他們將要行駛多少高速公路以及其區(qū)域電網(wǎng)均會導(dǎo)致其車輛的碳足跡。換句話說，如果他們?yōu)樽约旱淖∷徺I了錯誤的汽車，那么他們的良好意愿可能會比傳統(tǒng)的汽油汽車留下更大的碳足跡。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員發(fā)表了第一份研究報告，該報告解釋了電網(wǎng)排放的綜合區(qū)域影響。駕駛模式，例如距離和高速公路與城市駕駛;和溫度對五種不同類型車輛的生命周期排放的影響。比較的車輛是日產(chǎn)聆風(fēng)，雪佛蘭Volt，豐田普銳斯混合動力和插電式混合動力車型以及馬自達(dá)3。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)械工程學(xué)教授杰里米·米哈萊克說：“大多數(shù)電動汽車購買者都認(rèn)為他們通過購買電動或混合動力汽車對環(huán)境有所幫助，但不僅僅是購買而已。”工程和公共政策。“在確定哪種車輛的溫室氣體排放量最低的情況下，消費者所居住的地方比人們想象的要重要。”

比較車輛的排放量后，發(fā)現(xiàn)在德克薩斯州，佛羅里達(dá)州和西南部許多城市，完全由電池供電的2013年日產(chǎn)Leaf產(chǎn)生的溫室氣體排放低于完全由汽油運行的2013 Toyota Prius。但是在其他地區(qū)，尤其是在中西部和南部，Leaf的溫室氣體排放量卻比Prius的排放量高。

盡管各州有不同的鼓勵電動汽車銷售的政策，包括補(bǔ)貼和強(qiáng)制性規(guī)定，但目前在插電式電動汽車上的聯(lián)邦政策相當(dāng)統(tǒng)一。該研究確定了電動汽車可最大程度減少二氧化碳排放量的區(qū)域，以幫助為未來的區(qū)域政策決策提供依據(jù)。

Michalek說：“電動汽車為氣候溫和，清潔電網(wǎng)的城市駕駛員提供最大的好處，例如舊金山或洛杉磯。” “在中西部偏冷，煤炭重燃的農(nóng)村地區(qū)，電動汽車的排放通常比當(dāng)今的同類汽油汽車高。”

因此，如果消費者在市場上購買新車，則應(yīng)確保考慮到自己的位置以及良好的意愿。

在標(biāo)題為“區(qū)域電網(wǎng)混合，駕駛方式和氣候?qū)ζ秃筒咫娛诫妱悠嚨谋容^碳足跡的影響”的全文中，“環(huán)境研究快報”提供了更多汽車排放之間的比較。

參與這項研究的研究人員是Jeremy Michalek;Tugce Yuksel，機(jī)械工程博士學(xué)位。學(xué)生; 工程和公共政策副教授InêsAzevedo;克里斯·亨德里克森(Chris Hendrickson)，工程與公共政策教授以及土木與環(huán)境工程學(xué)教授;和Mili-Ann Tamayao，他們是工程和公共政策博士學(xué)位的開始工作的項目?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)的學(xué)生。Tamayao畢業(yè)并加入菲律賓大學(xué)后繼續(xù)為該論文做出貢獻(xiàn)。