自從Uber和Lyft等乘車共享應用程序興起以來，個人交通的格局已發(fā)生了巨大變化。在以前的地方，從A到B要求您乘坐公共交通工具，找到出租車或擁有自己的私家車，只需按一下按鈕即可稱自己為騎行，這使您無需擁有汽車就可以生活很多更可行-在某些情況下甚至更可取。

在iScience上發(fā)表的一項最新研究中，由Jeremy Michalek領導的卡內基梅隆大學研究人員團隊著手量化這些運輸網絡公司(TNC)對城市交通的影響。

工程，公共政策和機械工程學教授Michalek說：“當我們開始量化這些影響時，就有很多可行的結果。” “例如，當旅行者可以使用Uber或Lyft時，其中一些人可能選擇擁有較少的車輛，因為他們有其他出行方式。但是，另一方面，某些駕駛員也可以購買增加用于打車工作的車輛，這可能會增加車輛擁有量。目前尚不清楚最終的效果是什么。”

同樣可以說的尤伯杯和Lyft的過境影響乘客?？鐕究梢酝ㄟ^提供通常更快，更方便和點對點的模式來取代過境旅客。但是，它們還可以通過使生活或工作距離公交車站太遠的人往返于公交車站來補充公交。

為了找到答案，研究人員利用了Uber和Lyft在不同年份進入數百個市區(qū)的事實，以統計方式將Uber和Lyft造成的變化隔離開來。他們發(fā)現，與沒有跨國公司進入的情況相比，跨國公司進入市區(qū)的人均注冊車輛平均增加了0.7%。

研究人員說：“在擁有汽車的城市和增長緩慢的城市中，汽車擁有量的增加最大。” “一個潛在的解釋是，在依賴汽車的城市中，車手將Uber和Lyft用于特殊服務，例如在集體出行中取代了對指定駕駛員的需求。但是，這些旅行者仍然保留自己的私人車輛用于日常旅行。 Uber和Lyft表示，駕駛員可能會擺脫騎手擺脫私人車輛的影響。”

該團隊還研究了跨國公司進入市區(qū)后過境乘車趨勢的變化。盡管有關過境出行的數據較少，但難以用統計顯著性判斷跨國公司對過境的平均影響是增加，減少還是沒有影響，該團隊確實發(fā)現，跨國公司在有過境服務的城市中導致過境出行的下降更大更高的收入和更少的孩子。

Michalek說：“這對我來說很有意義，因為我希望沒有汽車座椅或家庭后勤并且擁有更多可支配收入的旅行者更愿意切換到更便捷，更昂貴的旅行方式。”

車輛所有權和過境乘車人數的這些變化不僅會對交通方式產生重大影響，還會對環(huán)境產生影響。