大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。推頭發(fā)的推子哪個(gè)牌子好，推頭很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、推頭（轉(zhuǎn)向不足）和甩尾（轉(zhuǎn)向過度）都是豪華車或者眾多性能車都在想盡辦法避免的問題。這些問題并不是只有高端車上獨(dú)有，無論哪個(gè)級(jí)別的車型，都是應(yīng)該盡量避免出現(xiàn)的。推頭和甩尾其實(shí)跟安全性有關(guān)，因?yàn)樵谧畛跹邪l(fā)時(shí)，工程師們就在車輛的底盤調(diào)校、動(dòng)力輸出、輪胎類型、重量分配等方面盡可能的規(guī)避這兩個(gè)問題出現(xiàn)。在這里聲明一點(diǎn)，別拿極限駕駛說事兒，飆車、漂移、賽車這類運(yùn)動(dòng)不是今天的討論范圍。

2、推頭（轉(zhuǎn)向不足）

3、推頭現(xiàn)象是指，當(dāng)你要轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪因?yàn)樽サ亓Σ蛔愣管囕v不能夠按照你的意愿轉(zhuǎn)向你想去的方向，這種情況多出現(xiàn)在前輪驅(qū)動(dòng)車型上。例如，當(dāng)你想快速轉(zhuǎn)彎90度時(shí)，可能車頭只是轉(zhuǎn)向了50度。

4、甩尾（轉(zhuǎn)向過度）

5、甩尾則是車尾，在轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪出現(xiàn)抓地力不足，造成車輛轉(zhuǎn)動(dòng)了比你意愿更多的角度，一般出現(xiàn)在后輪驅(qū)動(dòng)車型上。例如，你本來想轉(zhuǎn)一個(gè)60度的彎，而車子因?yàn)楹筝喆蚧D(zhuǎn)了一個(gè)90度的彎。

6、汽車前驅(qū)和后驅(qū)的優(yōu)劣各在哪里呢？

7、汽車的發(fā)展歷程上，的汽車一開始其實(shí)是后驅(qū)。那時(shí)候前驅(qū)實(shí)現(xiàn)起來還有很大的技術(shù)難度。比如將發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，緩震系統(tǒng)全部集成在前面，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的技術(shù)。在當(dāng)時(shí)，機(jī)械技術(shù)還沒有那么發(fā)的基礎(chǔ)上，無法將那些系統(tǒng)做成那么精細(xì)從而可以汽車前面進(jìn)行集成。但是大多汽車廠商對(duì)前驅(qū)車發(fā)展的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和前景有所展望，因?yàn)榍膀?qū)車有后驅(qū)車無法比擬的優(yōu)勢(shì)。比如前驅(qū)可以更好地保證傳動(dòng)效率，不需要制造其他的傳動(dòng)系統(tǒng)，減少車重和空間。讓車內(nèi)空間不進(jìn)行擠壓。并且減少制造成本。并且后面的懸掛得到了改善，行李箱什么的也都空出來了。前驅(qū)的牽引與后驅(qū)相比通過前驅(qū)指引方向其車跑的時(shí)候更加具有穩(wěn)定性。在這種情況下，研制生產(chǎn)前驅(qū)車形成了一種趨勢(shì)。后來技術(shù)攻克之后，大多數(shù)的車都往前驅(qū)進(jìn)行了發(fā)展。

8、所以前驅(qū)車主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造成本，空間，可穩(wěn)定的行駛。前驅(qū)車的劣勢(shì)主要就是車的重量集中在頭部，車的重量分布不均勻，前重后輕。并且前輪要承受轉(zhuǎn)向的和牽引的雙向功能。這種情況下如果轉(zhuǎn)彎，前輪一方面要有牽引的摩擦力，一方面又要克服切線方向的離心力。在速度過快的時(shí)候，就容易轉(zhuǎn)向不足。

9、后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)主要就是車身配重平均，就傾向前后1：1的配重比例（不是絕對(duì)的，是近似），整個(gè)車重量均勻。后輪驅(qū)動(dòng)，前輪轉(zhuǎn)向各司其職。車的操控性會(huì)好很多。但是容易發(fā)生甩尾的情況。可以試想下在超市推購(gòu)物車和拉購(gòu)物車的區(qū)別

本文到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。