我們是側(cè)身的。再次。在一次起泡之后，我的內(nèi)臟器械向我的脊椎推進(jìn)，前期制作的保時捷Taycan車輪后面的駕駛員(發(fā)音為“領(lǐng)帶汗”)關(guān)閉了牽引力控制裝置，車輛做了其他電動車沒有的東西。它成為一款成熟的跑車，其輪胎在邊緣旋轉(zhuǎn) - 并且溢出 - 牽引事件 - 地平線。我們正在漂流，司機(jī) - 也恰好是再生制動工程師之一 - 告訴我Taycan如何將能量恢復(fù)到電池中。與此同時，我正在微笑，因?yàn)橐惠v具有快速汽車歷史的公司正在推出一款合適的電動跑車。

這里不乏第一次駕駛和沿著Taycan騎行。該汽車制造商最近一直在進(jìn)行營銷閃電戰(zhàn)，確保幾乎每個出版商都能以這種或那種方式訪問??汽車。總的結(jié)論是，Taycan是保時捷DNA的純粹電氣化。該汽車制造商多年來一直在其賽車，跑車和SUV中使用混合動力驅(qū)動器。電池組并不是什么新鮮事。但放棄內(nèi)燃對公司來說完全不同，它需要重新思考如何以保時捷的方式制造汽車。

四年前，當(dāng)保時捷公布了Mission E概念時，它希望確保它不僅僅是展示設(shè)計研究。它想向全世界宣布，它的目的是在不妥協(xié)的情況下制造保時捷EV。單一概念車難以制造，偏離主要推進(jìn)源的生產(chǎn)車輛非常棘手并且非常昂貴。

該汽車制造商正斥資60億歐元開發(fā)電動汽車。這筆錢包括對其位于德國斯圖加特的工廠進(jìn)行大幅調(diào)整。除其他外，這涉及已經(jīng)擁擠的設(shè)施中的新裝配線，車身和油漆車間。不幸的是，這兩個新區(qū)域需要傳送帶將車輛從一個區(qū)域移動到另一個區(qū)域。保時捷稱這條線長911米，因?yàn)樗?dāng)然是。

保時捷副總裁產(chǎn)品線Taycan Stefan Weckbach表示，“(它)就像開放式心臟手術(shù)一樣。但到目前為止，我們可以說它是成功的。我們目前正在加速生產(chǎn)。”

結(jié)果是一輛車，即使從車輛的乘客側(cè)，也感覺就像一輛保時捷跑車。與此同時，司機(jī)正在做甜甜圈，同時解釋說Taycan沒有“單踏板”駕駛。他指的是將腳從加速器上移開并讓再生制動使汽車停下來的能力。“這不是你想駕駛跑車的方式。當(dāng)你把腳踩下踏板時，你需要保持一致性，”他說。因此當(dāng)你停止用腳給力時，汽車會滑行，直到你踩剎車。

當(dāng)您踩下制動器時，如果您需要額外的制動力，它最初會使用電機(jī)來減速車輛，然后切換到實(shí)際的物理制動器。在這激烈的騎行過程中，我們需要額外的制動力，并且我看到儀表板中的充電表填滿表示我們在從啟動控制啟用的速度減速時減速時產(chǎn)生高達(dá)265 kW。這是一個令人印象深刻的數(shù)字，但不是我可以在乘客座位上測試的東西，因?yàn)槲覀冊俅卧诠战翘幈薮虿⒆尯蠖藪昝摗?/p>

雖然全力以赴的輪胎吸煙和在Taycan的拐角處打滑很有趣(即使你不開車)保時捷的全輪驅(qū)動系統(tǒng)是為了讓汽車保持在路上而建造的。這些汽車大部分時間都是如何駕駛的。在尖叫輪胎之前，車輛的扭矩矢量在水滑道路上做得很好，實(shí)時調(diào)整所有四個輪胎的功率以增加牽引力。電動汽車的一個好處是它們幾乎可以實(shí)時調(diào)節(jié)車輪的能量和旋轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)車輛。

但是保時捷所擁有的卻是其他車型的雙速變速器。通常，EV具有單齒輪。但是保時捷想要一些具有很大扭矩的東西。因此它增加了一個低速檔來快速反復(fù)地推進(jìn)車輛。高端Turbo S版本將在2.6秒內(nèi)完成零到60。特斯拉Model S P100D將在2.5秒內(nèi)完成。但是保時捷可以一次又一次地做到這一點(diǎn)(在他們的測試中是10次)而沒有任何明顯的動力損失。

該型號S P100D是令人印象深刻，但它不是一輛跑車。保時捷在賽道上建立了自己的聲譽(yù)，一次又一次地重現(xiàn)高速發(fā)射。這是公司需要做的事情，即使只是為了聲譽(yù)。

Taycan在Turbo車型上使用兩臺電機(jī)產(chǎn)生高達(dá)670馬力和626磅的扭矩，在Turbo S上產(chǎn)生750馬力和774磅的扭矩。這些動力裝置由93.4kWh的電池組供電。與那里幾乎EV一樣，它位于乘客下方并降低了重心。這是保時捷中最低的。該汽車制造商表示，如果需要，可以將其刪除。

同時電氣系統(tǒng)是800伏特而不是典型的400伏特。這意味著車輛可以更快地充電，產(chǎn)生更多動力，并使用更細(xì)的線來減輕重量。為了進(jìn)一步提高效率，Taycan使用兩個永磁同步電機(jī)(PSM)。銅不是纏繞銅線，而是形狀像發(fā)夾，插入電機(jī)，兩端激光焊接在一起。結(jié)果是一個更復(fù)雜的電機(jī)，但在相同尺寸的封裝中提供更多功率。

在軌道上保持一天的準(zhǔn)備就緒需要快速充電，保時捷使車輛能夠在22.5分鐘內(nèi)使用高達(dá)270kW的高功率充電站從5%到80%充電。

幾乎所有這輛車上的所有東西都會產(chǎn)生一種感覺，即使你正在駕駛EV，你也真的在駕駛一臺專為速度和操控而設(shè)計的機(jī)器。但它仍然有一些獨(dú)特的風(fēng)格。

例如，充電端口蓋縮回并上升。那有點(diǎn)整潔。令人印象深刻的是，即使它有一塊冰，它也會這樣做。該系統(tǒng)將嘗試打開小門，如果它注意到阻力，它將增加一些扭矩來突破冷凍水。

內(nèi)飾有911的感覺，但所有的顯示都是數(shù)字的。這包括乘客的一個，不僅可以控制音樂，還可以改變路線。法拉利812 Superfast具有相同的功能，但導(dǎo)航控制有限。乘客需要自己的觸摸屏嗎?可能不是，但它是奇怪/酷嗎?是的，是的。

所有這些技術(shù)都很酷，但也很昂貴。Taycan Turbo將在啟動時以153,310美元起價，而Turbo S將為您帶來187,610美元的回升。畢竟它們是保時捷，它們分別比911 Turbo和Turbo S便宜一些。車輛應(yīng)該在今年年底之前開始交付，而那些已經(jīng)放下早期存款的車輛將獲得第一筆。根據(jù)保時捷的數(shù)據(jù)，全球已有20,000人表達(dá)了對該車的真正貨幣興趣，其中50%是保時捷品牌的新成員。

這一切都很好，因?yàn)楹芏喙ぷ饕堰M(jìn)入車輛。根據(jù)保時捷北美首席執(zhí)行官克勞斯·澤爾默(Klaus Zellmer)的說法，Taycan是“有史以來最雄心勃勃，技術(shù)最先進(jìn)的保時捷。”

Taycan標(biāo)志著保時捷的新紀(jì)元。電動車很難走，到達(dá)目的地時，它的跑車DNA完好無損，令人印象深刻，需要大量的技術(shù)和資金。但這一切意味著，最終，我可以騎著電池供電的Porshe在一個角落旁邊騎行，這是值得的。