本田獲得了第九屆INDYCAR制造商冠軍，并連續(xù)第三次獲得冠軍，此前斯科特·迪克森(Scott Dixon)代表該公司獲得了第十五個領獎臺這個賽季并獲得了第六個車手冠軍頭銜，使他成為現(xiàn)役車手中最大的贏家，并且僅次于他職業(yè)生涯中獲得傳奇的AJ Foyt冠軍。

對于本田公司北美賽車分部本田和本田性能發(fā)展部，今天的成績標志著HPD 27年歷史上的第一個“三胞胎”頭銜。在1994年參加IndyCar比賽后，本田在1996年贏得了第一個制造商的頭銜。隨后的1998-99年，2001年，2004-05年和2018-19年又獲得了冠軍。

迪克森(Dixon)的冠軍是本田(Honda)的IndyCar賽車手，排名第17，而多廠商比賽則是第11。 吉米·瓦瑟(Jimmy Vasser)現(xiàn)在擁有使用本田發(fā)動機的IndyCar車隊，他在1996年贏得了本田的第一個車手冠軍。其他使用本田發(fā)動機的IndyCar單座賽車冠軍是亞歷克斯·扎納爾迪(1997-98)，胡安·帕勃羅·蒙托亞(1999) ，吉爾·德·費蘭(Gil de Ferran)(2000-01)，托尼·卡納(Tony Kanaan)(2004)，丹·沃頓(Dan Wheldon)(2005)，山姆·霍尼什(Sam Hornish Jr.)(2006)，達里奧·弗朗基蒂(Dario Franchitti)(2007、2009-11)和迪克森(Dixon)(2008、2013、2018和2020) 。

第100圈的季終賽是在炎熱和潮濕的條件下進行的，最后以短而輕的毛毛雨結束，剩下約20圈。 在積分榜上排名第一的威爾·鮑爾(Will Power)領先前五圈，但很快就被安德烈蒂·奧特斯波特(Andretty Autosport)的亞歷山大·羅西(Alexander Rossi)超越，后者在比賽中領先61圈，創(chuàng)下了新紀錄，隨后他的比賽結束了74圈

本田賽車的其他領導者還有科爾頓·赫塔(Colton Herta)，格雷厄姆·拉加爾(Graham Ragal)，詹姆斯·辛奇克里夫(James Hinchcliffe)和亞歷克斯·帕洛(Alex Palou)。但是在羅西撞車后不久，赫塔(Herta)也被甩出賽道并獲得第11名。片刻之后，辛克利夫成為了惡劣天氣條件的下一個受害者：他在最后一個彎道旋轉，并在試圖返回賽道時與本田車手杰克·哈維相撞。他們倆都必須在維修站維修汽車，而且與領導小組相去甚遠。帕洛(Palou)對燃料的賭注變得很糟糕，因為他必須在比賽快結束時補給，排在第13位。

同時，在獲得第11位并僅需排名前10名以確保冠軍之后，迪克森有條不紊地前進到了前面，并在第80圈達到了第三名。在一個賽季中獲得了四次勝利在14場比賽中，這一登上領獎臺的位置足以讓Dixon奪得冠軍。