新的IDTechEx研究報告“超級電容器市場，技術(shù)路線圖，機遇2021-2041 ”令人驚訝。在2010年，超級電容器十大制造商中沒有中國制造商。到2020年，其中40%是中國人。這是通過世界一流的研發(fā)(位于全球最大的市場之一)，強大的投資和政府支持(包括保護性貿(mào)易)來實現(xiàn)的。但是，中國沒有在電容超級雜交導致在看到了$ 700萬訂單的后續(xù)最近。

IDTechEx首席執(zhí)行官Raghu Das建議：“超級電容器制造商以前分為電子制造小型制造商和也為電氣工程制造類似扁平或圓柱體形式的制造商，例如原型2.7V 3000F圓柱體。不再。大型超級電容器的巨大市場正在迅速興起。大型汽車的第一個大成功是盒裝汽車啟輝器，其功率約為20Wh，售出了500萬輛汽車。這種邏輯的自然延伸是新承諾采用更大的超級電容器，以在輕度混合動力汽車中的整個電池上以30-100Wh的峰值削峰和加速提升，然后進行完全混合，然后如果純電動汽車未損壞，則完全更換鋰離子電池屆時混合動力汽車業(yè)務。”

新的大型版本以1kWh的速度出現(xiàn)在火車上，而1MWh出現(xiàn)在醫(yī)院和數(shù)據(jù)中心的不間斷電源上，可為削峰增加一倍。從通常的小型超級電容器到標準，易于制造且大多以1美分/ F以下的價格商品化，這還有很長的路要走。盡管松下最近退出了IDTechEx，但仍有89%的超級電容器制造商在制造它們。其中有37%在中國，因為它大量出口它們，由于其無償定價和遲遲不停車，其在超級電容器價值需求中的份額僅為27%。

商品化的一個例外是電池超級電容器BSH，航空航天和軍用在150C下工作的小型超級電容器，電容超級電容器在鉭波紋上擊敗鉭電解電容器，尺寸和重量的五分之一至十分之一，奇數(shù)個在奇數(shù)下。諸如手表或智能卡中的格式。那些在85°C，-40°C和3V下作為單電池工作的電池較少見且需求旺盛。

電池超級電容器混合動力(BSH)幾乎總是鋰離子電容器。與純超級電容器相比，它們通常具有更高的能量密度，并具有有效的無限循環(huán)壽命和更好的電荷保持能力。能量密度是純EDLC超級電容器的幾倍。幾乎總是局限于小型電子設(shè)備。IDTechEx測算，現(xiàn)在有24%的超級電容器制造商擁有BSH系列產(chǎn)品，而其中32%的制造商是在中國制造的，在商業(yè)上最成功。中國在這里遙遙領(lǐng)先，部分原因是因為它們擁有眾多大型BSH。

幾家公司宣布其超級電容器為“石墨烯”作為榮譽徽章。這可能意味著不可燃，相對無毒，不使用揮發(fā)性，有毒的致癌物乙腈，在純EDLC中可觀地改善了串聯(lián)電阻，具有更好的電壓和能量密度，所有這些都證明了價格較高。

Raghu Das補充說：“ IDTechEx測算，目前有8.75%的超級電容器制造商提供石墨烯版本，而十年前為零。43%的使用石墨烯的制造商在中國，因此他們的數(shù)量領(lǐng)先，盡管在石墨烯超級電容器研究中肯定沒有，其中大部分針對的是巨大的新興市場，以取代能量密度最高為100Wh / kg或更高的鋰離子和鉛酸電池。在研究中，這通常是通過提高偽電容來實現(xiàn)的，盡管有些完善了新商業(yè)技術(shù)。 100 Wh / kg鋰離子超級電容器。33%的超級電容器材料研究以石墨烯為中心的碳納米管，然后研究金屬有機骨架。”