大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題?，F(xiàn)代特拉卡價格，現(xiàn)代特拉卡很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

現(xiàn)代特拉卡[報價 圖片]的原型是現(xiàn)代的戰(zhàn)馬（gallop-er），而戰(zhàn)馬則是韓國版的三菱帕杰羅[報價 圖片]第二代。所以，不論特拉卡在公路上的表現(xiàn)如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡說成是一款越野車，廠家不會同意，而且從一些測試的結(jié)果來看也不支持這一說法。

華泰引進的特拉卡有２.５升柴油發(fā)動機車型和３.５升汽油發(fā)動機車型，3.5升的頂級版特拉卡配置既齊全又實用。電動可調(diào)的駕駛員真皮座椅讓司機長途行車也不易疲勞；車頂上方的液晶顯示器不僅可以顯示時間，更是一個電子指南針和數(shù)字海拔表，這也是越野車上很實用的設備；前、后箱都有電源接口，在行李箱內(nèi)置一個小冰箱也不用為接電操心；電子恒溫空調(diào)對南方的用戶來說有特別的意義；而如果經(jīng)常在高速公路跑長途的話，車上的巡航定速裝備會讓人省心省力不少。兩款特拉卡在外形和內(nèi)部配置方面基本一樣，只有柴油車發(fā)動機艙上面多出一個進氣窗的區(qū)別，所以討論外形和內(nèi)部配置的對比就沒有必要了。

汽油機v63.5的特拉卡，無論是動力還是駕駛順暢程度都表現(xiàn)上乘，特別是自動變速箱的自動變化方面非常舒適，在行駛中擋位自動 變化基本無察覺，如果強制加速，變速箱立即降擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升非常快而安靜。即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速高達5000轉(zhuǎn)時車內(nèi)聲音依然不大，發(fā)動機的震動幾乎無感覺。柴油機特拉卡與它不同，首先柴油機的震動大是肯定的，在怠速下與汽油機相差不大，在行駛中柴油機的震動能夠輕微地傳遞到擋把上，讓你感覺到柴油機在有力地運轉(zhuǎn)。其實這也是正常的，只是對比汽油機而言才有的感覺。

2.5升柴油機帶有增壓器，使功率能夠達到100ps，這一功率對于2.5升柴油機來說已經(jīng)不錯，實際使用中動力的表現(xiàn)是溫和的，畢竟柴油機的功率提升速度遠遠不如汽油發(fā)動機，但是柴油機的特點也是汽油發(fā)動機無法比擬的，那就是柴油機的低轉(zhuǎn)速輸出的扭力一般都很大，表現(xiàn)在特拉卡車上一樣。發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)左右加速減速都很順暢只是沒有汽油發(fā)動機反應靈敏，這也是柴油機的特點之一。此次對比的汽油發(fā)動機特拉卡是3.5升發(fā)動機所以感覺汽油機的特拉卡動力強勁這也是非常正常的，如果是同樣排量的汽油發(fā)動機可能在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速動力輸出方面的表現(xiàn)就不如柴油發(fā)動機好了。

兩款車在同樣額度越野場地駕駛，感受區(qū)別是很大的，首先是v6的汽油發(fā)動機動力輸出比較快，加速踏板反應靈敏，在使用中多數(shù)駕駛者都很快適應和自然駕駛。而柴油發(fā)動機特拉卡當車輛爬坡時，加速踏板的操作時間需要提前，因為柴油機的加速反應時間比汽油發(fā)動機慢，所以需要在動力輸出之前將柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升到扭力輸出的峰值轉(zhuǎn)速上，這是駕控柴油發(fā)動機車輛的技巧，特別是在越野場地使用。

柴油發(fā)動機有一個最大的特點：發(fā)動機轉(zhuǎn)速比較低情況下可以長時間保持扭力輸出的最大值。而汽油發(fā)動機要長時間保持高轉(zhuǎn)速會對發(fā)動機有很大傷害。這就是為什么柴油發(fā)動機多被用在重型車輛及經(jīng)常行駛在惡劣道路的車輛上的原因。它能夠長時間保持高扭力輸出而使發(fā)動機相對損傷小的是柴油發(fā)動機了。我們在試車的時候爬過的坡道只有幾十米長，如果能爬一個幾十公里的大坡，柴油機的低轉(zhuǎn)速長時間輸出大扭力的特點就會表現(xiàn)出來了。

兩款車的行駛部分都很理想，因為安裝有l(wèi)sd，所以通過能力都很好。在汽油發(fā)動機特拉卡上，因為日常使用的是四輪驅(qū)動，所以電子控制驅(qū)動方式分為四輪短時驅(qū)動（啟動中央lsd）和4wd/l，而柴油發(fā)動機特拉卡則是采用兩輪在特定情況下通過電子驅(qū)動控制系統(tǒng)調(diào)整為4wd和4wd/l.這兩套驅(qū)動系統(tǒng)不一樣，在實際使用中應該分別對待。比如通過極端道路時，應該使用4wd/l，而一般越野道路使用4wd就可以了，汽油發(fā)動機特拉卡在一般越野道路上基本無須轉(zhuǎn)換驅(qū)動方式。因為本身就是4wd，但是此時的驅(qū)動方式中沒有啟動中央lsd（差速鎖）。

特拉卡的底盤是縱向鋼梁配前后整體車橋結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)對于保持最保守的離地間隙很有利，而且非獨立懸掛形式的鋼橋也非常堅固，適應惡劣的地形。與越野有關(guān)的尺寸，如，前方接近角、后方離去角和縱向通過角基本保持二代帕杰羅的數(shù)據(jù)。但是，由于前后保險杠的包覆裝飾加長了前后懸長度（即前后保險杠端分別距前后車輪的距離），致使接近角和離去角減小。在通過較大坡度的障礙時出現(xiàn)蹭地現(xiàn)象。另外，由于懸掛調(diào)校明顯偏“軟”，導致底盤在顛簸時下沉明顯，通過搓板路時出現(xiàn)托底傾向。如果是純正的越野車是絕不會出現(xiàn)此種情況的，因此廠家定位為suv是正確的。

可以說特拉卡是物有所值的工具。說它是工具絕對不是什么貶義詞，因為我覺得現(xiàn)在大多數(shù)人還把汽車當成是炫耀品，把自己當作車的奴隸，而駕駛特拉卡的感覺它就是一個工具，能讓你在公路上飛馳、在河灘上撒野的工具，不是你身份炫耀的資本

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。