奧塔哥大學的研究人員說，如果有效的學校分區(qū)政策得到廣泛應用，更多的青少年將可以步行或騎自行車去附近的學校做有價值的鍛煉。

惠靈頓奧塔哥大學公共衛(wèi)生系副教授邁克爾·基爾(Michael Keall)在最近發(fā)表的一篇論文中領導了一個國際研究團隊，研究了學校選擇如何影響青少年上學的方式。

他們分析了從797名但尼丁青少年中收集的數(shù)據(jù)，這些青少年平均年齡為15歲，他們在六所沒有學校分區(qū)的公立中學就讀。

先前的分析表明，就讀于就近學校的但尼丁青少年在上學途中的步行速度提高了三倍，僅步行或騎自行車的速度提高了五倍，對機動交通工具的依賴率也降低了。

他們的新結果顯示，住在學校步行距離內(小于2.25公里)的人們每天額外進行11.5分鐘的體育鍛煉;居住在自行車距離之內(距離4 km以內)的人們每天進行5.5分鐘的額外體育鍛煉。

基爾副教授說，盡管這些發(fā)現(xiàn)是達尼丁所特有的，但他希望這種模式可以在國內推論出來，因為它與其他國際研究相似。

青少年缺乏運動是全球常見的健康問題，從1989年至2014年，達尼丁高中階段以汽車為基礎的交通方式增加了約10%。

衛(wèi)生部的青少年指南要求每天至少積累一小時的中度到劇烈運動。

父母必須從機會上學的角度考慮他們對學校的選擇，這對現(xiàn)在和將來的孩子的健康和幸福都有重要的好處，因為這確立了成年的習慣和規(guī)范。 ”

他說，缺乏學校分區(qū)通常意味著一定比例的學生必須進一步前往學校，而且隨著離家到學校距離的增加，這種旅行更有可能變得機動化。

“然后，這種更大的距離使學生失去了從步行或騎自行車上學所獲得的重要體育鍛煉機會。決策者在決定學校分區(qū)政策時需要考慮這項研究的公共衛(wèi)生考慮。”

根據(jù)這項研究，在學校的通勤時間為上午8點至上午9點和下午3點至下午4點，估計達尼丁汽車旅行的11.5%與中學旅行有關。

該數(shù)據(jù)與該研究的其他結果相結合，表明但尼丁輕型乘用車排放的12%與中學旅行有關。

該研究得出結論，由于許多兒童，青少年和成人在學校上下班時都以行人或騎自行車的方式出行，因此得出結論認為，家庭和學校之間的機動出行可能會導致超過12%的道路交通風險。

Keall副教授說，對公眾而言，如果學校分區(qū)劃分得到廣泛應用，在學校開始和結束時間前后交通擁堵將有所減少。

這項研究認識到用步行或騎自行車代替機動旅行的困難，尤其是在達尼丁這樣的城市，那里的地形多山，天氣通常很惡劣，自行車基礎設施也很差。

鼓勵青少年走路或騎自行車的另一種復雜情況是，家庭經常被“綁鏈旅行”，或將幾次旅行合并為一個旅行，例如在父母繼續(xù)工作之前將孩子送入學校。