大家好，我是小夏，我來(lái)為大家解答以上問(wèn)題。牽引力控制系統(tǒng)英文縮寫，牽引力控制很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、增強(qiáng)汽車行駛穩(wěn)定性

眾所周知，汽車在一些潮濕的地方行駛?cè)菀状蚧移鸩胶图铀龠^(guò)程有可能造成汽車失控等現(xiàn)象，如果加裝了牽引力控制系統(tǒng)，就不會(huì)發(fā)生這種情況。在車輛快出現(xiàn)打滑的征兆時(shí)，傳感器將信號(hào)傳輸給ECU，而ECU則根據(jù)該信號(hào)進(jìn)行處理，最終達(dá)到車輛不打滑的目的。

2、提高汽車的加速性能和爬坡性能

有些汽車在高速時(shí)，容易出現(xiàn)車輪打滑，如果是驅(qū)動(dòng)輪打滑甚至?xí)?dǎo)致車輛失去控制，當(dāng)采用該系統(tǒng)時(shí)，在高速時(shí)，ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前車速進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)穩(wěn)定性和加速性能。而且在爬坡時(shí)，由于制動(dòng)力過(guò)大。車輛很難行駛，而加裝了該系統(tǒng)，ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前情況增大牽引力，最終順利行駛。

擴(kuò)展資料：

牽引力控制系統(tǒng)的分類

1、制動(dòng)力矩控制方式

對(duì)將要空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力，把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的多余轉(zhuǎn)矩在制動(dòng)器上消耗掉，控制車輪的滑轉(zhuǎn)率在期望的范圍內(nèi)，其方法類似ABS。制動(dòng)控制方式比發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式響應(yīng)速度快，能有效地防止汽車起步時(shí)或者從高附著路面突然躍變到低附著路面時(shí)車輪的空轉(zhuǎn)。制動(dòng)控制方式還能對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行獨(dú)立控制，與差速器鎖止裝置具有同樣的功能。

但這種控制方式要把發(fā)動(dòng)機(jī)多輸出的功率以熱的形式在制動(dòng)器上消耗掉，因而制動(dòng)器發(fā)熱嚴(yán)重，影響它的使用壽命，不利于提高汽車的經(jīng)濟(jì)性

2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制方式

控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸入到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩，使車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在合適的范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式則是根據(jù)路面狀況輸入給驅(qū)動(dòng)輪最佳的驅(qū)動(dòng)力矩，具體方法有改變?nèi)剂蠂娚淞俊Ⅻc(diǎn)火時(shí)間和節(jié)氣門開度。上述兩種方法既可以單獨(dú)使用，也可以組合起來(lái)綜合使用 。

而采用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制，除了響應(yīng)速度比制動(dòng)方式較慢以外，另一個(gè)本質(zhì)問(wèn)題是在非對(duì)稱附著系數(shù)路面不能實(shí)現(xiàn)最佳驅(qū)動(dòng)控制，其效能和ABS控制系統(tǒng)低選的情形相似，為了實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力最佳控制，即最大限度地提高汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、方向穩(wěn)定性及可操縱性，目前正在朝著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、車輪制動(dòng)兩者綜合控制的方向發(fā)展。

參考資料：百度百科-牽引力控制系統(tǒng)

本文到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。