大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。六沖程發(fā)動機工作原理視頻，六沖程發(fā)動機很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

原理普通的四沖程發(fā)動機把3/4的能量以熱能的形式散發(fā)掉了。六沖程發(fā)動機則利用了部分散發(fā)的熱能去制造蒸汽以回收部分本來會損失的能量。

在普通四沖程發(fā)動機的“進氣-壓縮-燃燒做功-排氣”四個沖程之后，第五個沖程開始的時候，把水噴進熾熱的氣缸里面，水馬上就變成了溫度高達816度的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍，同時氣缸內(nèi)壓強急劇增大，推動活塞再次做功——如此一來，每6個沖程中就出現(xiàn)2個做功沖程，而消耗的燃油卻沒有變化。到了第6個沖程，發(fā)動機把水蒸氣排放到一個冷卻器，水蒸氣在那里重新變成水。

根據(jù)計算，六沖程發(fā)動機能比傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機效率提高40%。如果是柴油機的話，還可以再提高5%。優(yōu)點1.發(fā)動機轉(zhuǎn)速高.由于消除了四沖程發(fā)動機菌狀氣門浮動帶來的慣性,六沖程發(fā)動機安全極限轉(zhuǎn)速較高,理論上可這 2800OWmin。

2.油耗少、排放低.六沖程發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速/節(jié)氣門開啟日寸比傳統(tǒng)的發(fā)動機省油35% 。在高轉(zhuǎn)速/節(jié)氣門全開時也可節(jié)油13% 。由此減少了CO2的排放。

3.改進了低轉(zhuǎn)速扭矩.六沖程發(fā)動機比產(chǎn)生相同扭矩的四沖程發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低1000r/min同時,隨著轉(zhuǎn)速的上升,其扭矩將會呈線性增加。

4.制造成本低.由于它與四沖程發(fā)動機相比,運動部件少,不但減少了機械噪聲,而且制造成本低。缺陷1.首先，在第五沖程向氣缸內(nèi)噴水，確實可以利用氣缸余熱多做功。但是必須考慮這些水對氣缸的腐蝕，以及潤滑問題。然后，做功之后的水蒸氣需要冷凝，這就需要體積重量都很大的冷凝器，加重了汽車的整備質(zhì)量，增加了單位油耗，同時會使汽車動力性能嚴重惡化。

2.接下來還是一個技術上的問題：在第五、六沖程中，如果不潤滑，那么氣缸的磨損、腐蝕十分嚴重；而如果潤滑，那么做功之后排出來的水蒸氣就被潤滑油污染，進入冷凝器之后，潤滑油凝結(jié)，時間稍長就會堵塞管路。

3.另外，這樣做，氣缸壁會受到強烈的冷熱交變應力，會使其壽命嚴重降低。

實際上，向內(nèi)燃機氣缸噴水（與燃油一起噴入），就可以提高輸出功率和熱效率，這種嘗試幾十年前就有人研究過，但主要就是因為氣缸腐蝕問題而放棄的。 [編輯本段]應用領域　　由于六沖程發(fā)動機具有上述幾個特點,再結(jié)合它運轉(zhuǎn)寧靜、無復雜的機械結(jié)構(gòu),不需要采用昂貴的陶瓷鍍層和合金材料等,因此特別適 合如印度等發(fā)展中國家,將制造、油耗、排放和扭矩(載入/貨物能力)看作重要因素的低成本運輸工具,也符合歐洲、日本和東南亞國家拋棄廉價的二沖程發(fā)動機,熱衷于較高成本、清潔的四沖程發(fā)動機的摩托車工業(yè)發(fā)展趨勢。意義六沖程發(fā)動機 完全是內(nèi)燃機的一項新發(fā)展，它對缸蓋和進排氣閥的操作是革命性設計。但革新并不是整個發(fā)動機，由于使用了許多現(xiàn)有部件所以比全新設計的發(fā)動機在制造上更容易。它的典型特征包括了：功率、扭矩增加，數(shù)量更少和重量更輕的往復運動部件、簡單的制造工藝。

六沖程發(fā)動機本身對能量的消耗更少，因為減慢了往復運動部件的加速度，缸蓋活塞的速度是主活塞的1/4；顯然使用壽命最少是主活塞的兩倍。設計上，每一個氣缸只有15個部件，而傳統(tǒng)4 沖程發(fā)動機是40到50個部件。缸蓋和缸體可以一起鑄造，減少了缸蓋的制造成本。

對于技術而言，下面活塞是標準設計，缸蓋螺栓直接進入了缸體，省去了進排氣閥。缸蓋的重量大約減少了50%。不但不用消耗能量來驅(qū)動缸蓋配氣機構(gòu)，實際上它還能發(fā)出動力，并通過正時鏈條傳送到發(fā)動機。扭矩增加了35%，同時增加了效率。傳統(tǒng)發(fā)動機改成Beare Head 也很容易，只要換缸蓋就成了。于是就具有了更好的燃油經(jīng)濟性、燃燒更清潔、延長了保養(yǎng)間隔、減少了維修專用工具等優(yōu)點。

六沖程發(fā)動機使用了Pulse Fuel Injector 燃油噴射系統(tǒng)。脈動燃油噴射并不像傳統(tǒng)燃油噴射，它使用了壓縮空氣帶動液態(tài)燃油，并預先和空氣混合。這個過程優(yōu)勢明顯，使得火焰?zhèn)鞑ニ俣雀?，減少了有害物排放。傳統(tǒng)發(fā)動機燃油是利用壓力噴射到空氣中，缺少預混合，為了霧化更好就需要很高的燃油壓力。脈動燃油噴射則不同，燃油先噴射到進氣管內(nèi)，使20%燃油預混合，然后進入氣缸。噴嘴可以使用傳統(tǒng)的多孔噴嘴，可以控制分層噴射，提升了效率并減少排放。對于賽車領域而言，據(jù)預測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以超過28000rpm，這對于傳統(tǒng)發(fā)動機來說是不可想像的。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。