有了野馬Mach-E，E-Transit和吉姆·法利(Jim Farley)的言論，福特將專注于商用車和CUV，以使其產(chǎn)品陣容電氣化，有人可能會(huì)認(rèn)為F-150 EV只是一批電動(dòng)皮卡車的開始福特，但事實(shí)并非如此。Kumar Galhotra表示，該公司目前不會(huì)“制造”超級電動(dòng)皮卡車。

福特美洲和國際市場集團(tuán)總裁在瑞士信貸論壇上表示。福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒(John Lawler)表示，該公司的目標(biāo)是擁有“可盈利的電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合”，從而提供了更多時(shí)間證據(jù)。

為此，福特決定只開發(fā)一種帶有專用電動(dòng)平臺的汽車。它將是Mach-E。F-150 EV在尺寸上將與其他皮卡車共享相同的車體結(jié)構(gòu)。

與特斯拉Cyber??trck和Rivian R1T等最初被認(rèn)為是電動(dòng)產(chǎn)品相比，雖然這可能會(huì)損害其功能，但世界上最暢銷的汽車的大規(guī)模生產(chǎn)可能使其價(jià)格具有吸引力。

勞勒還將對歐洲的電動(dòng)汽車實(shí)施大規(guī)模戰(zhàn)略。他們將使用大眾汽車的MEB，這也將幫助德國制造商降低其電氣建筑價(jià)格。作為記錄，福特還將在歐洲銷售Mach-E。

根據(jù)福特的首席財(cái)務(wù)官的說法，其想法是“利用”公司的優(yōu)勢，而此時(shí)的主要優(yōu)勢是其在特定細(xì)分市場中可實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)量。勞勒說，他們在選擇平臺方面非常具有戰(zhàn)略意義。

盡管“超級責(zé)任”汽車是F系列銷量的重要組成部分，約占總銷量的30%，但它們處理的負(fù)載超過8500磅，這一事實(shí)使得當(dāng)前的電池技術(shù)并不是“目前此類車的最佳選擇”。 。” 這并不意味著該公司將永遠(yuǎn)不會(huì)這樣做：它可能會(huì)等待最佳時(shí)機(jī)做到這一點(diǎn)。