特斯拉車迷兼車主比約恩·尼蘭(BjørnNyland)詢問特斯拉的熱泵是否被高估了?由于涉及的變量太多，所以這是一個充滿挑戰(zhàn)的問題，但他的目標是找出其估計的節(jié)省潛力。

為什么Nyland的對話和信息基于估算?請記住，特斯拉Model Y是第一款提供熱泵的特斯拉汽車。實際上，雖然它是Model Y電動跨界車的標配，但它甚至從未在特斯拉的其他車輛中使用。

快速發(fā)展到現(xiàn)在和新近更新的2021年Model 3將熱泵作為標準配置。顯然，特斯拉必須相信該功能的價值，否則就不會將其添加到其最受歡迎的汽車中。此外，隨著全球越來越多的人轉向電動汽車，如今電動汽車在溫度更低的地區(qū)變得更加普遍。

如果特斯拉只在加利福尼亞州南部出售其大部分汽車，那么這可能就沒有那么重要了。但是，情況已不再如此。特斯拉的汽車在挪威等地區(qū)非常受歡迎，在美國中西部以及加拿大和其他經(jīng)歷極端高溫和大雪的地區(qū)，其銷量正在增長。

可悲的是，Nyland的Model 3沒有熱泵。他住在挪威，所以他想知道在寒冷的天氣有多少幫助。他在停車和駕駛期間監(jiān)視汽車的效率和消耗，以確切查看他正在使用多少能量。當然，他會在打開和關閉加熱器的情況下監(jiān)視一切，以跟蹤差異。

Nyland沒有可用于測試的帶有熱泵的Model 3或Y型。因此，他使用BMW i3了解了熱泵的價值。無論有沒有打開加熱器，他都運行相同的能耗和效率測試。

Nyland的估算顯示，熱泵的效率提高了約5%。這足夠值得嗎?在較冷的溫度下，結果會有所不同。此外，在具有較大電池組的汽車中，熱泵的效率提升可能會更加明顯。他還指出，我們不完全了解特斯拉在使用“ octovalve”(它不是i3系統(tǒng)的一部分)進行的工作。