關(guān)于您的實際燃油經(jīng)濟性與EPA估算的比較，您可能已經(jīng)聽說過“您的行駛里程可能會有所不同”的說法。格言是指汽油動力汽車，但對于電動汽車也是如此。

但是，埃德蒙茲(Edmunds)發(fā)現(xiàn)，根據(jù)車輛的不同，電動汽車的差異可能更大。

在擁有并測試了當今道路上許多流行的電動汽車之后，埃德蒙茲創(chuàng)建了自己的標準化真實世界測試，以提供一個額外的數(shù)據(jù)點進行比較。仔細觀察其對保時捷Taycan和Tesla Model Y Performance的測試，得出了一些有趣的結(jié)果。

2020年保時捷Taycan 4S是一款全新的電動豪華運動型轎車，與EPA在埃德蒙茲(Edmunds)實際駕駛測試中估計的203英里續(xù)航里程相去甚遠。埃德蒙茲(Edmunds)行駛323英里，每行駛100英里可節(jié)省32.3千瓦時的電能，而EPA則為49 kWh / 100英里。

相比之下，2020年特斯拉Model 21的Performance Y型性能(該品牌最新的小型SUV)在EPA的測試中表現(xiàn)特別出色，在使用EPA的測試中，它獲得了291英里的行駛里程和28 kWh / 100英里的耗電量。最大范圍模式。盡管埃德蒙茲在實際測試中看到了可比的效率，為28.4 kWh / 100英里，但253英里的總體測距結(jié)果略低于EPA的估計。

那么為什么會有區(qū)別呢?

測試差異

許多因素都在起作用。EPA有五個測試或駕駛循環(huán)，可以模擬道路路線并確定汽車在不同情況下的性能。但是EPA只要求汽車制造商使用兩種。與其他許多制造商一樣，保時捷選擇進行兩輪測試，因為準備時間和完成其他測試所需的成本較高。走這條路線會自動使保時捷的潛在行駛里程減少30%，這比汽車制造商選擇特斯拉那樣選擇五周期測試的懲罰更大。