航空航天工程研究生Pranay Thangeda依靠香檳-烏爾巴納的公共汽車系統(tǒng)上課和其他會議。他想了解為什么，盡管比預(yù)定時間提前到達公交車站，但有時還是遲到了。他開發(fā)了一種工具，該工具考慮了運輸變量，并權(quán)衡了公交車司機愿意接受的誤差幅度?；靖拍钸€可以應(yīng)用于將月球車放置在需要的位置并具有高度的可靠性。

Thangeda說：“我遵循實時的公交時刻表，但最終卻幾乎一半時間都遲到了目的地，另一半?yún)s很早。我想知道發(fā)生了什么。”在伊利諾伊大學(xué)香檳分校的航空航天工程系任教。

Thangeda意識到大多數(shù)導(dǎo)航應(yīng)用程序只關(guān)心預(yù)期的旅行時間：它們僅宣布預(yù)期的旅行時間。如果預(yù)期的旅行時間為20分鐘，但一半的時間要花10分鐘，一半的時間要花30分鐘，這通常是不可接受的-騎手會遲到一半的時間。

Ornik說：“我們從Pranay的經(jīng)驗開始了這項研究：有時，公交車司機不僅關(guān)心預(yù)期的最快路線，而且還關(guān)心可靠性。他們希望90%或95%的確定性能夠準時到達那里，以便開會。”

當Thangeda和Ornik開始構(gòu)建模型時，他們需要實時數(shù)據(jù)以及許多實時數(shù)據(jù)。

Thangeda說：“我們可以收集自己的數(shù)據(jù)，但是我注意到MTD的網(wǎng)站具有良好的Web應(yīng)用程序編程接口，具有開放訪問權(quán)限，因此我們聯(lián)系了他們的運營經(jīng)理。” “我們在MTD的辦公室與Jay Rank會面，討論了數(shù)據(jù)，他在不到一周的時間內(nèi)為我們找到了數(shù)據(jù)。他和Evan Alvarez都很親切且包容。我們使用數(shù)據(jù)來訓(xùn)練模型以確定基礎(chǔ)分布不同路段的旅行時間及其相關(guān)性。”

Thangeda說，數(shù)據(jù)中有很多變量需要考慮。

湯加達說：“每個因素對分布和不確定性都有其獨特的影響。” “行人交通的變化，由于天氣，公交車故障和其他條件導(dǎo)致的路況變化。我們著重研究的是如何使用歷史數(shù)據(jù)和所有可用公交應(yīng)用程序的實時數(shù)據(jù)的整體分布來分配這些因素。這增強了模型并減少了不確定性，使預(yù)測接下來將發(fā)生的事情變得更加可行。”