【德國遭遇暴雪，一架飛機被凍在機場跑道】下面大家可以一起來看看具體是什么情況！

當(dāng)?shù)貢r間12月2日

德國慕尼黑國際機場一架“塞斯納獎狀X”型飛機

因暴雪天氣被凍在了跑道上

另據(jù)有關(guān)報道

慕尼黑國際機場至少有760個航班因降雪而取消

數(shù)以千計的旅客被迫滯留

飛機是人們重要的出行工具

而氣象因素是影響飛機安全飛行的重要因素之一

據(jù)資料統(tǒng)計

30%的飛行事故與天氣有關(guān)

并且

由于氣象原因造成的飛行事故中

多數(shù)出現(xiàn)在飛機著陸前后

約占57%

那么

進入冬季

影響飛機飛行安全的氣象因素有哪些？

航空天氣預(yù)報與我們平時見到的天氣預(yù)報有何區(qū)別？

首先

我們盤點一下冬季影響飛機飛行安全的氣象因素

能見度

飛機在起飛階段或著陸階段，面對雪、霧、低云時，當(dāng)能見度低于飛行安全能見度標(biāo)準(zhǔn)時，飛行員則不能繼續(xù)執(zhí)行起飛或者降落的操作，應(yīng)該暫緩起飛或者返航，當(dāng)能見度提高后再執(zhí)行飛行或者著陸操作。一般來說，當(dāng)跑道能見度低于550米時，飛機無法降落；跑道能見度低于350米時，飛機無法起飛。

低云對能見度影響很大。若低云高度＜100米，飛行員可視距離往往只有1公里。當(dāng)二類運行的機場云底高低于30米時，飛機就無法降落了。低云還常常跟大霧聯(lián)系在一起，進一步增加了飛機起飛和著陸難度，威脅飛機安全飛行。

△低能見度下的飛機

低溫

低溫天氣易引發(fā)積冰、降雪、結(jié)霜等狀況，造成航空器附件和設(shè)施設(shè)備故障失靈、跑道摩擦系數(shù)降低、持續(xù)低能見度等后果，嚴(yán)重時會導(dǎo)致飛機運行延誤、機場關(guān)閉、航空失事等。

飛機積冰是指在飛機在0℃以下的云中飛行時，飛機的外表通風(fēng)面凝結(jié)冰霜的一種天氣現(xiàn)象。飛機積冰通常形成于0℃至-20℃的范圍內(nèi)，強積冰多發(fā)生在-4℃至-10℃范圍內(nèi)。一般高度在5000米以下，尤其是3000米左右最易形成積冰，積冰一般出現(xiàn)在飛機機翼、尾翼、發(fā)動機進氣口等曲率半徑較小的部位。

冰霜的聚積不僅增加了飛機的重量，還可能導(dǎo)致機翼的流線型發(fā)生改變，螺旋槳葉不平衡，同時還可能降低飛機動力裝置效率，影響飛機儀表和通信，甚至產(chǎn)生故障或失靈。若結(jié)霜發(fā)生在駕駛艙還會擋住駕駛員的視線。

△飛機的機身處積冰

大風(fēng)

飛機在進行爬升、平飛、起降、下滑等操作時，風(fēng)速和風(fēng)向都會對其造成較大的影響。受西伯利亞冷空氣影響，我國冬季降溫明顯，風(fēng)向和風(fēng)速變化較大，并且常常伴有陣風(fēng)，對飛機飛行安全帶來一定的影響。

△大側(cè)風(fēng)條件下飛機著陸

大風(fēng)天氣中，對飛行危害最大的就是風(fēng)切變。據(jù)統(tǒng)計，飛機在起降過程中發(fā)生的飛行事故約有40％為低空風(fēng)切變所致，而尤以飛機著陸時發(fā)生事故為多，約占80％。風(fēng)切變是指短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速的突然變化，600米以下叫低空風(fēng)切變。由于風(fēng)向、風(fēng)速的突然變化，飛機在俯沖時，會產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)、偏航、速度突變等復(fù)雜的振蕩變化。由于風(fēng)切變往往產(chǎn)生在極短的瞬間，飛行員無法馬上做出相應(yīng)反應(yīng)，飛機就可能失控。

△飛機降落過程中遭遇低空風(fēng)切變示意圖

低空風(fēng)切變具有巨大的能量，一旦發(fā)現(xiàn)有較強的風(fēng)切變或者較強的下沉氣流時，應(yīng)該及時采取避讓措施，切不可貿(mào)然穿越。

降雪

降雪容易使飛機機身結(jié)冰，導(dǎo)致飛機操作反應(yīng)延遲。同時也有可能造成飛機跑道結(jié)冰，使飛機輪胎與地面的摩擦力減小，導(dǎo)致飛機打滑甚至沖出跑道。此外，降雪還嚴(yán)重降低能見度，影響飛行人員的視線。

在降雪天氣發(fā)生時，機場要進行跑道和停機坪等區(qū)域的除雪工作，同時，也必須對即將起飛的飛機進行除冰雪工作，如果降雪持續(xù)時間過長，降雪量過大，除雪也無法保證飛機正常起飛和降落時，則取消飛行，待天氣轉(zhuǎn)好，除雪結(jié)束后再做飛行計劃。

△工作人員正在給飛機除雪

我們再來了解一下，航空天氣預(yù)報有何特別之處

在航空領(lǐng)域，也有專門為保障航空器起飛、著陸和空中飛行的安全而制作的航空天氣預(yù)報。航空天氣預(yù)報是組織和實施飛行的重要依據(jù)。航空天氣預(yù)報不僅包括機場預(yù)報、著陸預(yù)報、區(qū)域預(yù)報、航路預(yù)報等例行發(fā)布的航空天氣預(yù)報，也包括重要氣象情報、低空氣象情報等非例行發(fā)布的航空重要天氣預(yù)報，針對機場的航空天氣預(yù)報主要包括兩類，一類是有效時間為9小時或24小時的機場預(yù)報，每3小時或6小時更新一份；另一類是有效時間為2小時的著陸預(yù)報，每半小時或一小時更新一份。每一個飛行航班在起飛前都需要獲取目的地機場和備降機場的機場預(yù)報。

相比日常生活中的天氣預(yù)報，航空天氣預(yù)報在內(nèi)容、時間和定量方面要求更細(xì)、更高。內(nèi)容包括風(fēng)向、風(fēng)速、能見度、跑道能見度、空氣溫度、天氣現(xiàn)象（霧、雪、風(fēng)沙、雷暴等）、云量、云狀以及飛機顛簸、飛機積冰、低空風(fēng)切變等。這些氣象信息都是航空安全的重要保障和基本依據(jù)。

在冬季復(fù)雜的氣象條件下

愿每一次飛行

都能平安、順利！

以上就是關(guān)于【德國遭遇暴雪，一架飛機被凍在機場跑道】的相關(guān)消息了，希望對大家有所幫助！