大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。空氣動(dòng)力學(xué)原理在生活中的應(yīng)用，空氣動(dòng)力學(xué)原理很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

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空氣動(dòng)力學(xué)，簡(jiǎn)單地講就是：物體在空氣中或任何流體中所受到的各種外力，并根據(jù)在實(shí)驗(yàn)測(cè)試中所得到的數(shù)據(jù)資料來修改物體的外觀或形狀，使之達(dá)到人們所需求的特性。汽車在生產(chǎn)的過程當(dāng)中考慮油耗值是非常關(guān)鍵，而空氣這項(xiàng)指標(biāo)有較大的影響。

　　

“流體力學(xué)”中把流體的空間叫“流場(chǎng)”，流場(chǎng)中任一點(diǎn)的參數(shù)均不隨時(shí)間變化，則這種流動(dòng)稱為“定常流”，否則為“非定常流”。相關(guān)空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算公式有：

　　

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?連續(xù)性方程：

　　ρ1V1A1=ρ2V2A2=C1

　　ρ1ρ2－1、2 截面上的平均密度

　　V1V2－1、2 截面上的平均流速

　　A1A2—1、2截面上的截面積

　　C2-常數(shù)

? 　　

?伯努里方程：

　　流體力學(xué)中將與流體的質(zhì)量成正比的力稱為質(zhì)量力或者是體積力。重力場(chǎng)中就稱為質(zhì)量力，當(dāng)忽略質(zhì)量力的力項(xiàng)，不可壓縮流體作定常流動(dòng)時(shí)，流體流動(dòng)的速度和壓強(qiáng)也存在一定的關(guān)系。

　　P +1/2ρV2= P0

　　P-流體靜壓力

　　V-流體流動(dòng)的速度

　　P0-總壓

　　

　　

　　

經(jīng)濟(jì)性：部件所受的“空氣阻力”和與空氣的“相對(duì)速度”平方成正比：車輛的速度越快空氣阻力越大。汽車如果保持一定行駛速度，相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)就得消耗一定比例的燃油，使之能與“空氣阻力”形成抗衡。

　　故車輛的外型設(shè)計(jì)是否符合相關(guān)空氣動(dòng)力學(xué)很重要，否則汽車在“穩(wěn)定性”及燃油的“經(jīng)濟(jì)性”上等方面會(huì)會(huì)大打折扣。

　　

　　

部件控制：對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，車廂里的通風(fēng)換氣，車身外表面的清潔，氣流噪聲，車身表面覆蓋件的振動(dòng)，甚至刮水器的性能等方面的影響。

　　

節(jié)能性：主要取決于它的風(fēng)阻系數(shù)：車輛在行駛時(shí)所受阻力主要來自前方，同時(shí)側(cè)向也具有一定阻力。風(fēng)阻系數(shù)是一個(gè)固定值，每～輛車都有它的風(fēng)阻系數(shù)，在算出風(fēng)阻系數(shù)后，就可由此數(shù)字算出車輛在各種速度中所受到的空氣阻力，從而合理控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，達(dá)到一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　

穩(wěn)定性：取決于它的阻力系數(shù)。車輛在行駛當(dāng)時(shí)有些氣流從車底穿過，而這氣流的密度大于從車頂飄過的氣流時(shí)車輛伴有“發(fā)飄”或難以控制，此時(shí)有側(cè)風(fēng)從車旁吹過，也較易引發(fā)車身“偏移”現(xiàn)象，如果車輛質(zhì)量大、輪胎抓地力強(qiáng)的話則偏移的現(xiàn)象就會(huì)減輕，同時(shí)耗油增加。所以車輛的阻力系數(shù)太大不是件好事。通常車底的氣流密度一般要大于車輛上方的，讓車輛有一定的穩(wěn)定性或平衡性。

本文到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。