在八天的測試中，有369架無人機飛行降落在布萊克斯堡郊外的一個鄉(xiāng)村測試點。在不到四分之一英里的空域中，有時多達12架飛機同時飛行。這些飛行在設計上是密集的，經(jīng)過精心編排以回答對無人機集成越來越關鍵的問題：無人機如何在不撞到肩膀的情況下共享空氣?

由弗吉尼亞理工大學中大西洋航空合作組織(MAAP)領導的測試標志著FAA的UAS交通管理試驗計劃第二階段的高潮。UAS交通管理或UTM是系統(tǒng)網(wǎng)絡，通過為操作員提供相互協(xié)調的工具，可以促進無人機交通的增長。

這是MAAP進行大規(guī)模UTM測試的第五年，也是FAA計劃的第二年。該測試系列比他們以前進行的測試都要復雜，它對技術處理意外事件的能力進行了壓力測試，并且隨著UTM越來越接近實施，吸引了眾多利益相關者的參與。MAAP是FAA指定的UAS測試站點，與四家開發(fā)UTM解決方案的公司合作進行了測試：AirMap，AiRXOS(GE Aviation的一部分)，ANRA Technologies和Wing。

MAAP主任Mark Blanks說：“建立一個可以允許多個無人機操作安全共享同一地理區(qū)域的UTM系統(tǒng)是一個非常復雜的問題。” “擁有不同飛機，不同軟件，不同飛行計劃的運營商都需要能夠獲取有關彼此任務的實時信息，以及有關天氣狀況，附近有人駕駛飛機以及可能影響其執(zhí)行能力的其他因素的數(shù)據(jù)安全地飛行。”

通過UTM系統(tǒng)，計劃任務的無人機操作員可以訪問有關該地區(qū)其他航班的信息。航班起飛時，無人機的數(shù)據(jù)會流回UTM系統(tǒng)，從而不斷更新空域肖像，從而向操作員發(fā)出潛在問題的警報。

如今，在無人機集成的初期，無人機的飛行仍然很少，并且彼此之間不太可能相互干擾。但是，隨著越來越多的企業(yè)，公共安全組織和其他用戶將無人機納入他們的工作中，UTM所需要的那種合作計劃和信息共享將變得勢在必行，尤其是當更多的飛行許可被授予時，使無人機超越了運營商的視野視線。

MAAP的首席工程師John Coggin表示：“就像在航空業(yè)的早期一樣，人們最初并不認為您需要這些服務。” “但是，如果我們要看到無人機的真正好處，那么我們確實需要一種能夠安全縮放并管理更大數(shù)量的飛機和更高密度的運行環(huán)境的解決方案。想象一下市區(qū)有大量交付物，公共安全飛機需要能夠被優(yōu)先處理。所有這些東西都需要放在UTM系統(tǒng)中。”