新老飛機(jī)共享許多相同類型的組件。一個是機(jī)艙或發(fā)動機(jī)外殼，帶有進(jìn)氣口唇緣，確保順暢的空氣流動。然而，并非所有的飛機(jī)都有類似形狀的唇部皮膚。許多都有完美的圓形外殼，而波音777X和737MAX需要非圓柱形外殼。

GKN Aerospace最近與波音公司簽訂了合同，為他們提供這些組件。777X的所有外殼都是在加利福尼亞州卡馬里奧的GKN工廠生產(chǎn)的，而737MAX的外殼則是在該公司位于南卡羅來納州奧蘭治堡的工廠生產(chǎn)的。

在與波音公司簽訂合同后不久，GKN代表會見了位于加利福尼亞州亨廷頓海灘的機(jī)床制造商MJC Engineering&Technology Inc. GKN強(qiáng)調(diào)需要一種能夠快速精確地生產(chǎn)不規(guī)則形狀外皮的旋壓成型機(jī)。反過來，MJC開發(fā)出一種機(jī)器，結(jié)合了傳統(tǒng)的旋壓成型能力，先進(jìn)的機(jī)器人處理和西門子公司的CNC技術(shù)。

旋壓成型過程包括將大金屬板夾在心軸上并使用伺服控制的電機(jī)和驅(qū)動器旋轉(zhuǎn)它。在通過固定在機(jī)械臂上的氣炬施加熱量之后，輥?zhàn)优c片材接觸并迫使其在心軸表面上流動成所需的形狀。

根據(jù)MJC總裁Carl Lorentzen的說法，它的每臺機(jī)器都采用直徑270英寸，厚度為0.625英寸并在150馬力主軸上旋轉(zhuǎn)的鋁板制成唇部皮。在施加熱量的同時，Raytek紅外熱像儀可以密切監(jiān)控整個表面的熱讀數(shù)。

當(dāng)檢測到不一致時，通過紡紗機(jī)和加熱機(jī)器人的控制器實(shí)時適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)熱量。然后將加熱的材料成形為其特定的形狀，其通常是不圓的8.5至9英寸。Camarillo的MJC副總裁兼總經(jīng)理Per Carlson表示，必須精確一致地應(yīng)用熱量以確保零件的質(zhì)量。即使是最微小的變化也可能導(dǎo)致無法使用的部分。

“用于示教和回放的自定義屏幕有助于加快GKN操作員的調(diào)試和故障排除，”MJC的電氣工程師Don Hebert解釋道。“機(jī)器人[具有] 32個預(yù)先編程的動作，與加熱和熱成像過程完全集成。”

多款西門子產(chǎn)品優(yōu)化了機(jī)器性能 Sinumerik 840D sl是一個開放式CNC控制器，可控制七個運(yùn)動軸，監(jiān)控控制器之間的每個運(yùn)動并反饋所有數(shù)據(jù)以進(jìn)行跟蹤。

Solid Edge是GKN用于設(shè)計外觀的CAD程序，而Siemens NX CAM則將設(shè)計數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為機(jī)器執(zhí)行步驟。此外，每臺MJC機(jī)器都采用了西門子的Sinamics驅(qū)動器，Simotics電機(jī)和Simatic S7 PLC技術(shù)，可控制旋轉(zhuǎn)成型過程中的各種機(jī)制。

Lorentzen指出，該機(jī)器還采用了MJC的Green Power液壓系統(tǒng)和Sinamics伺服泵技術(shù)。它們共同確保機(jī)器使用所需的精確液壓，這與傳統(tǒng)的“常開”液壓泵馬達(dá)歧管不同。結(jié)果是GKN的節(jié)能高達(dá)40%。

“每個人都知道，變化是制造業(yè)產(chǎn)量低和運(yùn)營成本增加的第一大因素，”卡爾森說。“CNC旋轉(zhuǎn)成型的唇部皮膚像一堆四分之一一樣退出整個過程，進(jìn)行類比。這種改進(jìn)確實(shí)使生產(chǎn)車間達(dá)到了新的卓越制造水平。它肯定在GKN。“