如果博世走在正確的軌道上，那么在云中運(yùn)行的AI可能是電動(dòng)汽車電池問(wèn)題的解決方案。這家總部位于德國(guó)斯圖加特的公司今天上午宣布推出一項(xiàng)新服務(wù) - 云端電池 - 旨在通過(guò)實(shí)施保護(hù)來(lái)減少電池老化，從而補(bǔ)充車輛的電池管理系統(tǒng)。該公司聲稱，通過(guò)對(duì)電池狀態(tài)的持續(xù)分析，充電過(guò)程的優(yōu)化以及通過(guò)車載顯示器向駕駛員提供節(jié)能技巧，可以減少高達(dá)20%的磨損。

第一個(gè)客戶是北京的移動(dòng)巨頭DiDi Chuxing，截至2018年，其平臺(tái)上擁有5.5億用戶和數(shù)千萬(wàn)驅(qū)動(dòng)程序。博世表示，迪迪將在廈門市為試點(diǎn)車輛配備電池服務(wù)。

“博世將電動(dòng)車電池與云連接起來(lái)，”博世管理委員會(huì)成員Markus Heyn表示。“其基于數(shù)據(jù)的服務(wù)意味著我們可以大幅提升電池的性能并延長(zhǎng)其使用壽命。”

將電池連接到云端并不是一個(gè)新想法。2012年，能源科技創(chuàng)業(yè)公司Greensmith推出了一項(xiàng)服務(wù)，使公用事業(yè)公司能夠控制，管理和監(jiān)控安裝在電網(wǎng)上的大型電池。另一家公司 - 高級(jí)充電技術(shù)公司 - 維護(hù)一個(gè)基于云的應(yīng)用程序，提供車隊(duì)電池和充電器的實(shí)時(shí)分析和報(bào)告。

但博世聲稱其產(chǎn)品更進(jìn)一步。它將實(shí)時(shí)電池?cái)?shù)據(jù)(如當(dāng)前的環(huán)境溫度和充電習(xí)慣)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心，在那里它被機(jī)器學(xué)習(xí)算法攝取，用于預(yù)測(cè)給定電源組的使用壽命和性能。博世表示，它利用分析的算法受益于一組電池產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的多樣性，而不是孤立的單個(gè)電池，并且他們能夠識(shí)別和應(yīng)對(duì)電池應(yīng)力因素，如快速充電，大量的充電循環(huán)，“過(guò)度運(yùn)動(dòng)”的駕駛風(fēng)格，以及極高或極低的環(huán)境溫度。

除此之外，云中的電池實(shí)現(xiàn)了保護(hù)措施，例如在條件過(guò)熱或過(guò)冷時(shí)防止電池充電至100%，并且當(dāng)電池需要緊急維護(hù)或維修時(shí)，它會(huì)通知駕駛員和車隊(duì)操作員。此外，它還計(jì)算快速和慢速充電過(guò)程的單獨(dú)充電曲線和電壓水平，確保無(wú)論電源如何，電池都能充電到“最佳水平”。

博世表示，未來(lái)，它將為汽車制造商提供充電模式，以“補(bǔ)充”可用的流程。例如，它可能推出一種快速充電選項(xiàng)，讓駕駛員快速榨取車輛，同時(shí)保證緩慢的充電模式，以防止任何潛在的電池?fù)p壞。

“功能強(qiáng)大的電池可以使電動(dòng)汽車更加可行，”Heyn說(shuō)。