大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。物流標準化的意義，物流標準化很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、1)基礎(chǔ)編碼標準。是對物流對象物編碼，并且按物流過程的要求，轉(zhuǎn)化成條形碼，這是物流大系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)銜接、配和的最基本的標準，也是采用信息技術(shù)對物流進行管理和組織、控制的技術(shù)標準。在這個標準之上，才可能實現(xiàn)電子信息傳遞、遠程數(shù)據(jù)交換、統(tǒng)計、核算等物流活動。2)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準?；A(chǔ)模數(shù)尺寸指標標準化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標準尺寸的最小公約尺寸。在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸確定之后，各個具體的尺寸標準，都要以基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)，選取其整數(shù)倍數(shù)為規(guī)定的尺寸標準。由于基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的確定，只需在倍數(shù)系列進行標準尺寸選擇其他的尺寸標準，這就大大減少了尺寸的復(fù)雜性。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的確定不但要考慮國內(nèi)物流系統(tǒng)，而且要考慮到與國際物流系統(tǒng)的銜接，具有一定難度和復(fù)雜性。

2、3)物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。主要是物流系統(tǒng)中各種建筑物所使用的基礎(chǔ)模數(shù)，它是以物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)確定的，也可選擇共同的模數(shù)尺寸。該尺寸是設(shè)計建筑物長、寬、高尺寸，門窗尺寸，建筑物柱間距，跨度及進深等尺寸的依據(jù)。

3、4)集裝模數(shù)尺寸。是在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸，以此尺寸做為設(shè)計集裝設(shè)備三向尺寸的依據(jù)。在物流系統(tǒng)中，由于集裝是起貫穿作用的，集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設(shè)施、設(shè)備、機具相配合，因此，整個物流系統(tǒng)設(shè)計時往往以集裝尺寸為核心，然后，在滿足其他要求前提下決定各設(shè)計尺寸。因此，集裝模數(shù)尺寸影響和決定著與其有關(guān)各環(huán)節(jié)標準化。5)物流專業(yè)名詞標準。為了使大系統(tǒng)有效配合和統(tǒng)一，尤其在建立系統(tǒng)的情報信息網(wǎng)絡(luò)之后，要求信息傳遞異常準確，這首先便要求專用語言及所代表的涵義實現(xiàn)標準化，如果同一個指令，不同環(huán)節(jié)有不同的理解，這不僅會造成工作的混亂，而且容易出現(xiàn)大的損失。物流專業(yè)名詞標準包括物流用語的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋，還包括專業(yè)名詞的統(tǒng)一編碼。

4、6)物流單據(jù)、票證的標準化。物流單據(jù)、票證的標準化，可以實現(xiàn)信息的錄入和采集，將管理工作規(guī)范化和標準化，也是應(yīng)用計算機和通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交換和傳遞的基礎(chǔ)標準。它可用于物流核算、統(tǒng)計的規(guī)范化是建立系統(tǒng)情報網(wǎng)、對系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理的重要前提條件，也是對系統(tǒng)進行宏觀控制與微觀監(jiān)測的必備前提。

5、7)標志、圖示和識別標準。物流中的物品、工具、機具都是在不斷運動中，因此，識別和區(qū)分便十分重要，對于物流中的物流對象，需要有易于識別的又易于區(qū)分的標識，有時需要自動識別，這就可以用復(fù)雜的條形碼來代替用肉眼識別的標識。

6、8)專業(yè)計量單位標準。除國家公布的統(tǒng)一計量標準外，物流系統(tǒng)還有許多專業(yè)的計量問題，必須在國家及國際標準基礎(chǔ)上，確定本身專門的標準，同時，由于物流的國際性很突出，專業(yè)計量標準還需考慮國際計量方式的不一致性，還要考慮國際習(xí)慣用法，不能完全以國家統(tǒng)一計量標準為唯一依據(jù)。 (1)條塊分割、部門分割、地區(qū)分割

7、由于物流及其物流管理思想在我國誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)在沒有歸入物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標準化。這就必然導(dǎo)致了在標準制定內(nèi)容上的條塊分割、部門分割。同時由于在長期計劃經(jīng)濟體制的影響下，各地區(qū)各行業(yè)各自為政，物流標準不一致，跨區(qū)域性、多式聯(lián)運物流效率下降。

8、(2)在貨物的倉儲、裝卸和運輸?shù)冗^程中缺乏基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范

9、倉儲、裝卸和運輸是物流系統(tǒng)中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統(tǒng)貨物的倉儲、裝卸和運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)因缺乏統(tǒng)一的規(guī)范而難以實現(xiàn)有效的銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標準存在的問題較為典型，我國的物流企業(yè)有的采用歐美標準，有的采用日韓標準，還有的干脆自己定義，由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流系統(tǒng)的運作效率。

10、(3)信息標準化落后

11、目前我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島。嚴重影響了作為物流管理基礎(chǔ)的信息交換和電子商務(wù)的運作。

12、(4)采用國際標準的比例低

13、在長期計劃經(jīng)濟的影響下，我國的標準包括物流相關(guān)標準在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。因此，目前能與國際標準接軌的物流標準所占比例很低，這必將為我國的國際貿(mào)易設(shè)下障礙。 盡管我國建立了物流標準體系，并制定了一些重要的國家標準，但這些標準的推廣應(yīng)用存在著嚴重問題。例如《儲運單元條碼》的應(yīng)用正確率不足15%。這種現(xiàn)象的廣泛存在，深刻揭示了我國物流標準化管理工作落后的現(xiàn)狀。制約物流標準化的推廣、執(zhí)行的因素有很多，主要包括以下幾個方面。

14、(1)體制性障礙

15、如前所述，在長期計劃經(jīng)濟體制的影響下，物流管理形成了一種條塊分割、部門分割、地區(qū)分割的狀態(tài)。物流系統(tǒng)各分系統(tǒng)的標準往往由不同的政府部門分別管理，且執(zhí)行的是本行業(yè)內(nèi)的標準，這對于整個物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的配合和銜接十分不利。

16、(2)物流標準化意識淡薄

17、一些國有企業(yè)和相關(guān)部門還沒有意識到物流這個“第三利潤源”的作用，企業(yè)的“大而全”、“小而全”的經(jīng)營狀況十分嚴重，市場經(jīng)濟要求社會化的專業(yè)細分，但現(xiàn)在分離進程非常緩慢，很多企業(yè)的物流都依賴自己的倉庫和車隊，標準化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。

18、(3)物流市場發(fā)育不足

19、物流市場發(fā)育不足也是既有標準得不到推廣的一個重要原因。在市場經(jīng)濟中，技術(shù)標準通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產(chǎn)生的。在我國，市場需求還沒有形成足夠的規(guī)模，國內(nèi)除了寶供、海爾等幾家大企業(yè)之外，很多物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的中小企業(yè)，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規(guī)范還比較陳舊。由于標準化的普及有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，在這些企業(yè)中推行物流標準化顯然具有很大難度。

20、第三，物流標準化人才極其匱乏

21、由于中國的物流及物流管理的思想誕生較晚，歷年來在計劃經(jīng)濟體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導(dǎo)致物流人才極其缺乏。目前物流行業(yè)的從業(yè)人員，絕大部分是從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，真正具有扎實的現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)與實踐經(jīng)驗的人少之又少。特別是對于物流標準化而言，人才匱乏現(xiàn)象更為嚴重。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。